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近日網上在流傳一些關于“馬云對不對，京東行不行”的討論。

起因是馬云的一段話：“京東將來會成為悲劇……你知道京東現在多少人嗎?5萬人!阿里巴巴是慢慢長起來的，現在才23000人。收購加起來是25000 人。你知道我為什么不做快遞?現在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念，中國十年之后，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了。”(編者注：劉強東1月17日表示2015年1月京東員工已超過7萬人)

馬云算的賬未必是危言聳聽

另一個電商公司亞馬遜，也已經被物流配送占用的人力成本糾纏得非常狼狽。

一位網友稱，“跟亞馬遜送貨大叔聊天，說免運費標準漲到99元后，訂單雪崩式減少。配送站給的底薪很低，快遞員全靠送件提成掙收入?，F在免運費標準翻倍，送件提成卻未相應提高，很多快遞員都做不下去了。大叔說，亞馬遜配送站從運貨筐到電瓶車都得配送員自己出錢買，POS機陳舊難用，唯一好處是給交社保。”

無論是馬云的無心之語還是送貨大叔的吐槽，都折射出一個問題——電商要擴張，快遞員要生存，自建物流所耗費的人力成本已經成為電商規模發展的瓶頸。

在勞動力價格低廉的時代，加上運單量有限，人口紅利為電商擴張解決了關鍵的配送問題。隨著人口紅利消失，人力成本一再提高，自建物流模式就會暴露出一些新問題，這些新問題需要新的模式或者更先進的技術來解決。

在目前以快遞員為核心的物流體系里，馬云的這種算法可以說無懈可擊。但科技是日新月異的，用今天的標準去評判未來的事情，多少有點“刻舟求劍”的意思。

事實上，碰到痛處的亞馬遜已經開始在美國發展無人送貨機。這種物流無人機使用GPS導航，只要包裹重量在5磅之內(這個重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過10公里，則物品將在下訂單后半個小時之內由無人機送到用戶手中。

此外，早在2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國際知名的快遞公司也表達過要加入無人機配送包裹的陣營。