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1、鐵路貨運系列改革“擲地有聲”
　　繼2014年4月1日推出高鐵快遞、7月1日推出電商特快后，中國鐵路總公司又在7月19日和20日推出兩趟貨運專列——京津冀貨物快運列車和長三角城際捷運貨物列車，目的是在區域市場與公路競爭散貨。9月5日太原鐵路局“三晉貨物快運列車”以太原西站為支點,分南北每日各開行一對,緊接著，9月13日,蘭州鐵路局蘭州東站和迎水橋站分別開出了“西部貨物快運專列”,烏魯木齊鐵路局“環疆貨物快運專列”、武漢鐵路局“九州貨物快運專列”、上海鐵路局“長三角跨局貨物快運列車”等10多個鐵路局貨物快運專列相繼開通，全國鐵路快運網絡初步形成。
　　2014年下半年，中國鐵路總公司開通鐵路快遞電商班列在全球鐵路運輸方式上是一個創新，是鐵路貨運改革向市場化轉型升級的重要標志之一。它將改變快遞業以公路運輸和航空運輸為主的格局，加快形成公路、航空和鐵路三種運輸方式并重的格局。與公路和航空運輸方式相比，鐵路快遞電商班列具有時效快、運輸規模大、運輸時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低和節能環保的優勢，適合1000公里以上距離的干線運輸，且運輸距離越長優勢越顯著。
　　鐵路總公司貨運組織改革持續深入影響了中國貨運業結構調整，對優化國家物流體系結構、降低社會物流成本有著重大意義。快運網絡給公路干線運輸、城際運輸和城市物流配送帶來發展機遇。有利于降低干線運輸成本，促進共同配送發展，推動行業集約化發展。
　　2、天地華宇收購如風達“撼動”行業格局
　　2014年6月30日，原凡客誠品旗下快遞品牌“如風達”發布消息稱，中信產業基金全資控股的公路快運企業天地華宇集團宣布收購如風達。收購完成后，“如風達”將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營，同時，天地華宇也開始從公路物流企業，向集公路快運、國內快遞兩大業務于一身的綜合物流商轉變。
　　天地華宇成立于1995年，后被國際物流巨頭TNT收購，2013年，又加入中信產業基金。目前，在全國600多個大中城市擁有56家轉運中心及1500家經營網點。如風達快遞創立于2008年4月，是國內較早開展電子商務配送業務的快遞公司，業務范圍覆蓋全國340個大中城市。
　　對于收購如風達，天地華宇方面表示，企業將向綜合物流服務提供商的愿景邁進。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，“未來快遞公司將會進一步優勝劣汰，小型快遞公司向個性化發展，中型快遞公司向專業化發展，而大型快遞公司的一個發展方向就是向綜合物流、供應鏈提供商轉型”。
　　3、阿里的物流合作：菜鳥入股卡行天下、阿里牽手中郵
　　菜鳥網絡科技有限公司(以下簡稱菜鳥)在成立一年后，除了拿地，終于有了新動作。2014年5月6日，卡行天下正式對外宣布：菜鳥已經正式入股卡行天下，成為卡行天下的第二大股東。
　　菜鳥織網的重要一環就是將干線、支線和配送網絡每個環節上的物流公司整合起來，而這也是卡行天下在做的事情，菜鳥對其的投資，正是看中了其在“織網”方面的基礎，也省去了菜鳥從頭開始的麻煩和投入。
　　6月12日，阿里巴巴集團在北京宣布與中國郵政集團公司(中國郵政)簽署戰略合作協議，雙方將在物流、電商、金融、信息安全等領域全面開展深度合作，合力建設中國智能物流骨干網絡。
　　隨著與中國郵政戰略協議的達成，將推動菜鳥網絡規劃中的“社會物流基礎設施建設”；其他民營快遞將可通過菜鳥網絡共享中國郵政的基礎設施和資源，觸及中國偏遠地區，加強小包物流配送等服務，從而促進社會化物流體系的效率提升。
　　4、2014“雙11”物流戰
　　2014年的“雙11”，天貓成交總額鎖定在571.12億元，新的網上零售交易紀錄誕生。其中，移動交易額達到243億元，物流訂單2.78億，總共有217個國家和地區被點亮。高成交額也帶來了高包裹量，“雙11”當天，郵政、快遞企業已攬收快遞包裹近9000萬個。數據顯示，11月10日到11月17日7天時間，全行業需要處理的快件量近6億件，日最高處理量將接近1億件，是今年以來日常處理量的3倍。
　　快遞公司的同期處理量和簽收比率比往年有顯著提高。根據阿里巴巴旗下的菜鳥物流統計，從處理量來說，各大快遞公司都較去年同期翻了一倍。截至19日晚，已經發貨的訂單為2.67億，9天發貨率為97.8%，高于去年同期的96.0%；快遞公司已攬收的有2.50億，91.6%的攬收率也高于去年同期的84.1%；9天累計已被消費者簽收訂單2.09億，簽收率達到76.7%，比去年同期提升了6.2%。
　　以順豐、三通一達等為代表的民營快遞企業均在24小時內完成了50%以上的攬收服務；從簽收數據來看，每日簽收量較日常增長50%左右。
　　快遞公司的服務能力得益于大數據的應用和信息共享。為了應對今年“雙11”，各家快遞公司對IT系統服務器進行了擴容，行業的數據相互開放，也使得大數據的作用更明顯，整個快遞行業和商家的協同和運轉都得到提高。
　　5、電商巨頭上市：京東上市、阿里上市
　　2014年5月22日晚，京東CEO劉強東在美國納斯達克股市敲響了上市鐘。4個月之后，也就是2014年9月19日晚，全世界共同見證了阿里巴巴集團紐交所掛牌上市的歷程。中國兩大電商巨頭完成上市，這對中國電商快遞行業乃至整個物流業影響巨大。兩位大佬上市帶動了資本涌入物流業，互聯網加資本，勢必引發中國物流業新一輪爆發增長，在上市之后，作為京東核心競爭力的一部分，物流必將獲得更大的發展，阿里巴巴也通過上市融資大舉投資中國智能物流骨干網的建設。
　　業內人士表示，京東上市，提振了中國電商發展的信心，翻開了中國電商發展新的一頁。其海外傳播活動促使京東在海外市場的知名度和美譽度大大提升，充分展示出京東的品牌故事與商業價值。阿里的上市，影響了中國互聯網行業的格局，標志著中國互聯網公司全球化再上新臺階，增強中國在國際互聯網行業的話語權。
　　6、三家外企正式獲準經營國內快遞業務
　　2014年12月30日，國家郵政局經過法定程序審核，批準雅瑪多(中國)運輸有限公司、歐西愛司物流(上海)有限公司、嘉里大通物流有限公司經營國內包裹快遞業務。
　　目前國內民營快遞業務量市場份額超過80%，全面開放國內包裹快遞市場短期內不會對國內快遞企業產生影響;10年之內內資快遞企業占有國內快遞主要市場份額的格局不會改變;即使10年后，外資快遞企業在國內快遞市場的份額也很難占到一半以上。
　　應當看到，外資快遞企業進入國內包裹快遞市場是必然趨勢，國內信件快遞市場對外資放開也是一個必然趨勢。這是我國快遞業深化改革開放的重要組成部分之一。但是，短期內國家對外資快遞企業放開國內包裹市場其政策利好的意義大于實際意義。
　　7、八家物流企業進入中企500強
　　2014年9月2日至3日，中國企業聯合會、中國企業家協會舉辦的“2014中國500強企業高峰論壇”在重慶舉行，會議發布了2014中國500強企業榜單。其中，有八家物流企業上榜。
　　具體名單如下：中國郵政營收3600億，排行28位；中鐵物資營收1669億，排行91位；中遠集團營收1648億，排行92位；中外運長航營收967億，排行140位；中海集團營收680億，排行184位；玖隆鋼鐵物流營收661億，排行187位；河北物流產業集團營收580億，排行210位；中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司營收578億，排行211位。
　　8、第十一屆中國國際物流節成功舉辦
　　2014年10月21日至23日，主題為“搶抓絲綢之路新機遇，搭建物流合作物流合作大平臺”的“第十一屆中國國際物流節·中國(連云港)絲綢之路國際物流博覽會”在江蘇省連云港市如期舉行。在國家“一路一帶”政策指引下，第十一屆中國國際物流節暨第十四屆中國國際運輸與物流博覽會、中國(連云港)絲綢之路國際物流博覽會合并舉辦，呈現出“一節一會”的盛況。
　　本屆物流節舉辦各類活動22項，包括“2014物流全球論壇”、“2014中國城市物流大會”、“第十四屆中國國際運輸與物流博覽會”、“第五屆中國物流科技大會”、“第五屆中國物流投融資大會暨中國物流園區(聚集區)產業對接會”、“2014中國電商物流大會暨首屆跨境電商物流峰會”、“物流業與制造業聯動發展大會暨CLO論壇”、“2014中國農產品冷鏈物流研討會”等8大類主題活動，以權威性、專業性、多樣性、前瞻性等四大品牌特色彰顯“一節一會”的價值。其中，出席開幕式及“2014物流全球論壇”的嘉賓達1400人，規格高、影響大、盛況空前。
　　作為中國境內物流業界年度最大的會展項目之一，已連續舉辦十一屆的中國國際物流節，致力于“為城市和企業參與全球化競爭搭建物流平臺”，以其“專業”、“務實”、“創新”、“高端”的鮮明特色而聞名業內，成為業內人士交口稱贊的綜合性、國際性盛會之一。
　　9、宅急送快遞獲5家財團巨額投資
　　2014年10月6日，宅急送宣布引入復星集團、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權投資基金五大投資者，并進行戰略轉型，以倉配業務為核心，積極拓展國際業務和快遞業務。
　　據悉，此次聯合投資以復星國際為首，五大資本占股30%，投資金額在10億元左右。宅急送方面坦承，近些年宅急送前進步伐有所放緩，幾次轉型不太成功，此次希望通過融資加快發展。
　　復星集團董事長郭廣昌表示，復星集團投資宅急送，首先是因為尊重陳東升個人，陳東升的家族企業值得信任；其次宅急送在中國物流行業有悠久的歷史，良好的網絡覆蓋和穩定的員工團隊；最后是看好中國物流行業的發展，特別是在中國企業O2O轉型中，宅急送的BBC模式將迎來發展機會。
　　宅急送方面表示，此次資方進入后，未來將以倉配業務為發展核心，發展具有快遞屬性，兼容B2B、B2C、O2O需求的三類物流服務模式，同時實現跨境業務與快遞業務協同發展，并爭取在2017年至2019年間實現上市。
　　10、全峰快遞再獲巨額融資
　　據了解，自2013年2月全峰快遞成功獲得第一筆來自鵬康投資、力鼎資本、鳳凰資本共計2億元的財務投資后，當年11月，又獲得景林資本等機構注資。正是因為全峰上述已有的兩輪財務投資，公司財務狀況相對透明，全峰和云峰基金關于第三輪融資的談判在今年1個月迅速達成。
　　2014年5月，全峰快遞獲得云峰基金數億人民幣的財務投資，此次注資為全峰快遞成立以來獲得的第三輪融資，全峰快遞董事長陳加海在內部郵件中已披露此事。
　　經過一年的競爭，快遞行業的第二梯隊已由去年的“新四家”—天天、全峰、國通、快捷，演變為目前的“新三家”—天天、優速和全峰。
　　業內人士表示，對于資本在快遞企業的選擇上，資本之所以難以選擇第一梯隊的“四通一達”，主要在于這些企業盤子已經太大，業務量幾乎是第二梯隊企業的8~10倍，“船大難掉頭”，且要么不缺資金、要么對資金要求巨大；二級梯隊企業則不同。全峰快遞，麻雀雖小，五臟俱全，其定位同樣是綜合性物流服務商，且產品內容更加精準，業務擴容對資本的需求迫切，資本注重的并非是眼前利益，看重的是企業靈活性以及具體產品定位的吸引力。