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1月29日，市場傳言鐵路貨運價格上調1分錢，該消息直接刺激了交運板塊大漲。東方財富通顯示，交運物流板塊大漲157點，上漲幅度高達2.94%，是當日所以板塊中上漲幅度最大的板塊。
　　國泰君安交運分析師鄭武表示，目前無法對傳聞作判斷，但是他預計2015年鐵路改革將持續升溫，2015年是鐵路改革方案設計的關鍵一年，中鐵總換屆將令鐵路改革預期持續升溫。
　　或許很多投資者對上調1分錢沒什么概念，鄭武認為，假設貨運噸公里運價上調1分錢，對應大秦鐵路2015年EPS1.12元(不提價EPS1.00元)。1月29日當天，上證指數大跌43點，但是交運物流板塊的上市公司華鵬飛(300350.SZ)漲停、廣深鐵路(601333.SH)、大秦鐵路(601006)大漲5%以上。
　　鄭武認為，隨著鐵路提價尾聲，鐵路改革將起步,預計鐵路暫難推行全面改革，外延式收購實現資產證券化反而更容易實現。
　　由于鐵路是國家關乎民生的基礎性資源，我國鐵路貨運價格長期以來受到政府管控，從直接定價到間接指導價，鐵路貨運價格遠離了市場自由定價。因此，多年來鐵路貨運價格偏低，而過低的、脫離市場的價格并不利于鐵路建設和運營的發展，更不利于社會資本的進入。
　　早在1月4日，國家發改委對外公布《關于放開部分鐵路運輸產品價格的通知》，宣布放開四項具備競爭條件的鐵路運輸價格，即鐵路散貨快運價格、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路貨物運價、社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價，交由鐵路運輸企業自主定價。但是此次國家發改委放開價格的鐵路貨運只是4項具備市場競爭的鐵路運輸領域。鐵路貨運的重頭戲是大宗商品運輸，散貨快運與包裹運輸在鐵路運輸中占據的比例很小。
　　實行市場化調價，被認為是鐵路政企分開、走向市場的關鍵一步，更是鐵路投融資體制改革的重要基礎。國家發改委放開部分鐵路貨運價格，被認為主要目的就是要吸引更多的社會資本進入鐵路領域。
　　長期以來，鐵路貨運價格依舊按照較低的政府指導價，鐵路盈利較為困難，一直阻礙鐵路的發展，服務與質量跟不上，更談不上進入自由市場競爭。國務院一直在鼓勵社會資本參與鐵路建設投資，但收效并不明顯。要吸引社會資本進入鐵路領域，放開鐵路運價是必要條件。而完善價格形成體系又有賴于進一步打破壟斷，全面深化改革。
　　因此，放開價格管制，增強收益預期，是吸引社會資本的前提。只有率先放開鐵路價格，社會資本才能看到鐵路未來的發展前景，也才會有意愿進入鐵路領域。啟動價格改革、完善鐵路運價機制，是鐵路投融資改革的核心內容。據了解，走鐵路可比走公路至少節約15%的成本，大幅度縮短行程時間的同時，還不懼雨雪霧霾等天氣因素。
　　鄭武認為，如果本次運價上調，可能是鐵路運營全面改革前的最后一次提價。價格上限調整后，地方路局預計有一定的下浮運價權限。但是鄭武預計并非所有線路強制上漲，實際運價將根據供需情況調整，部分線路價格甚至可能下調。運價市場化有利于議價能力強的線路，鐵路資產收益率進一步分化。