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盛光祖在會上透露，2015年的固定資產(chǎn)投入預計與2014年相當。如此龐大的投資資金來源如何解決?若是完全依賴中國鐵路總公司來籌措顯然已不可能。盛光祖坦承“經(jīng)營壓力持續(xù)加大”，據(jù)其透露，當前和今后一個時期，鐵路建設規(guī)模將持續(xù)在高位運行，建設負債加重，還本付息壓力加大。

1月29日上午九點，交通部部長楊傳堂出席了中國鐵路總公司(下簡稱中鐵總)工作會議。“鐵路為穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結構做出重要作用。”楊傳堂肯定了中鐵總過去一年的工作。

在當天會議上，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖介紹，2014年鐵路建設取得創(chuàng)紀錄的成績，完成投資8088億元，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀錄，目前我國鐵路營業(yè)里程已達11.2萬公里，其中高鐵1.6萬公里。

由于發(fā)改委尚未完全批復，當天盛光祖未公布新一年的鐵路建設計劃，只是表示預計2015年的計劃與2014年相當。為給鐵路發(fā)展營造良好的氛圍，盛光祖透露將在今年采取多項內(nèi)部管理體制、經(jīng)營體制和投融資體制改革措施。

據(jù)悉，為發(fā)揮鐵路局的市場主體地位，從今年起，中鐵總將建立鐵路運輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機制，與會的鐵路代表向記者表示，這一創(chuàng)新的經(jīng)營機制，是為了充分調(diào)動鐵路各個層級和全體鐵路干部職工的增收節(jié)支積極性。

投資達8088億

中國鐵路總公司有關人士向記者透露，2014年全國鐵路建設有三大目標，即全國鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元、新線投產(chǎn)7000公里、新開工項目64項。所有三項目標都已超額完成。

盛光祖介紹道，2014年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成年度計劃的比例是近年來最好的，共完成固定資產(chǎn)投資8088億元。2014年新開工的額哈鐵路、懷邵衡鐵路、杭黃鐵路、川藏鐵路成都至雅安段等66個項目已全部完成招標并開工建設，超過“十二五”歷年新開工項目平均數(shù)37個。此外，截至2014年年底，拉日鐵路、滬昆高鐵長懷段、貴廣高鐵、蘭新高鐵、南廣高鐵等一批鐵路新線集中建成投產(chǎn)，新線投產(chǎn)8427公里，亦遠超年初設定的7000公里投產(chǎn)目標。

目前以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已全部開工建設，其中京滬、京廣深、哈大、滬杭深“四縱”高鐵已建成通車;石家莊至太原、濟南至青島、鄭州至西安至寶雞、南京至武漢至重慶、南昌至長沙等“四橫”部分段落已建成通車，未建成路段大部分在“十二五”末建成。

收益面臨考驗

盡管鐵路建設投資獲得了不錯的成績，但運營收益仍具挑戰(zhàn)。

據(jù)盛光祖介紹，2014年國家鐵路完成旅客發(fā)送量23.2億人，客票收入2479.9億元，同比增長18.9%，完成貨物發(fā)送量30.7億噸，貨運收入2854.8億元，同比增長7.3%。往年盛光祖還會同期公布鐵路多元化收入總體情況，但今年這一數(shù)據(jù)卻被“全面實現(xiàn)了收支平衡，經(jīng)濟效益進一步提高”一句話替代。

記者從接近中國鐵路總公司的人士了解到，事實上今年鐵路貨運量一降再降。2014年年初，中國鐵路總公司的年度會議上，盛光祖曾寄望2014年貨物發(fā)送量32.8億噸，同比增長2%。可是，2014年的貨物發(fā)送量實際情況卻是再度降至30.7億噸，同比下降4%，這也是自2012年以來連續(xù)三年貨運量下滑。

好在受益于貨運價格提高，以及增加利潤率較高的散貨運輸，加之鐵總完善了運輸企業(yè)盈虧總額考核措施，并加大企業(yè)內(nèi)部審計監(jiān)督力度，今年的貨運收入仍然是較去年有所上升，達到2854.8億元，同比增長7.3%。

在貨運量持續(xù)下滑的形勢下，中鐵總打算扭轉以往的貨運結構。盛光祖坦承，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，新的運輸市場格局在加快形成，各種運輸方式競爭更加激烈，盡管中鐵總此前在貨運組織改革上采取了一系列措施，但傳統(tǒng)的運輸組織模式尚未實現(xiàn)根本性的改變，尤其是鐵路貨運長期以大宗貨源為主，不適應現(xiàn)代物流發(fā)展需要。因此鐵路要轉向現(xiàn)代物流，“需要解決的問題是系統(tǒng)性的、深層次的，挑戰(zhàn)非常嚴峻”。

好消息是，目前散貨貨源發(fā)展非常迅猛。中國鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前全國鐵路所有貨運營業(yè)站均開辦快運業(yè)務，總數(shù)達4200余個，基本覆蓋了鐵路沿線縣級以上城市，形成了覆蓋全國的貨物快運網(wǎng)絡。

在運營收益面臨挑戰(zhàn)的同時，鐵路未來仍有繁重的投資建設目標，據(jù)中國鐵路總公司內(nèi)部人士透露，由于發(fā)改委尚未完全審批新入計劃的鐵路項目，因此目前尚未明確2015年的鐵路固定資產(chǎn)投資計劃，但預計新建項目仍舊繁重，投資量亦會超過8000億元。

路局將獲更多自主權

盛光祖在會上透露，2015年的固定資產(chǎn)投入預計與2014年相當。瑞銀證券交運行業(yè)分析師徐賓預計，2015年全國鐵路固定資產(chǎn)投資將達8100億元人民幣，“十三五”期間全國鐵路固定資產(chǎn)投資將比“十二五”高12%。如果按此預測，則“十二五”期間鐵路固定資產(chǎn)總投資達35042億元，“十三五”期間更要超過39247億元，成了名副其實拉動投資的火車頭。

問題是，如此龐大的投資資金來源如何解決?若是完全依賴中國鐵路總公司來籌措顯然已不可能。盛光祖坦承“經(jīng)營壓力持續(xù)加大”，據(jù)其透露，當前和今后一個時期，鐵路建設規(guī)模將持續(xù)在高位運行，建設負債加重，還本付息壓力加大。且過去兩年過萬公里鐵路新線路開通運營，需要市場培育過程，設備折舊及運營維護費用增加，也給運營增加了壓力。

在盛光祖看來，經(jīng)營壓力最重要的原因是鐵路長期以來粗放經(jīng)營的問題突出，重投入輕產(chǎn)出，資產(chǎn)使用效率不高，成本控制不嚴，浪費現(xiàn)象嚴重，制約了鐵路經(jīng)濟效益的提升。因此，根本途徑在于推進鐵路創(chuàng)新發(fā)展，在工作思路、制度建設、管理措施和工作方法等方面加大創(chuàng)新力度。

盛光祖透露，將推進內(nèi)部管理體制創(chuàng)新，此前中國鐵路總公司已經(jīng)界定清楚兩級企業(yè)職能定位、規(guī)范雙方的管理行為，下一步將從落實總公司和鐵路局的職責定位入手，規(guī)范兩級法人的管理行為，加快推進鐵路內(nèi)部管理體制創(chuàng)新。

按此預想，總公司作為管理型企業(yè)，發(fā)揮企業(yè)總部職能，機關各部門將把工作重點放在指定標準、檢查監(jiān)督、指導幫助、考核評價上，不再直接干預鐵路局的日常經(jīng)營活動，同時制定完善對鐵路局的管理規(guī)范，加強對經(jīng)營活動的過程監(jiān)督。“把總公司該管的切實管起來，不該管的堅決放下去，促進鐵路局依法合規(guī)地走向市場。”與此同時，鐵路局的定位則在于生產(chǎn)經(jīng)營型市場主體，在服從運輸集中統(tǒng)一指揮的前提下，履行市場主體權責，可以放開手腳大力開發(fā)市場。

與會不少代表接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，此舉說明總公司與鐵路局的關系，將會進一步梳理明確，鐵路局將可能獲得更多的自主權，但同時也會接受更為嚴格的業(yè)績考核壓力。

記者了解到，為充分發(fā)揮鐵路局的市場主體作用，從今年起，中鐵總將建立鐵路運輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機制，這一創(chuàng)新的經(jīng)營機制，是為了充分調(diào)動各個層級和全體鐵路干部職工的增收節(jié)支積極性。

除了內(nèi)部機制創(chuàng)新外，中鐵總還打算大力發(fā)展多元化經(jīng)營，構建總公司層面的招商、投資平臺，推進鐵路局非運輸企業(yè)重組整合，實現(xiàn)規(guī)模化、集約化經(jīng)營。

盛光祖透露，集約化經(jīng)營的其中一個舉措將是加快組建財務公司，拓展鐵路金融服務領域，提高資金使用效益。

與此同時，2015年中國鐵路總公司還打算深入鐵路投融資體制改革，盛光祖表示將積極推進鐵路分類建設，完善路地合作機制，支持地方政府、社會企業(yè)建設和經(jīng)營城際鐵路、市域鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路，吸引社會資本投資建設鐵路，還要加大鐵路發(fā)展基金募集力度，創(chuàng)新鐵路建設債券發(fā)行方式，增強對社會資本的吸引力，還要充分運用融資租賃、保險資金債權計劃等融資方式，多渠道籌集資金，為鐵路建設提供資金保障。