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去年，渝北區做出打造臨空都市區的戰略選擇。臨空經濟什么樣？說白了，一是要速度，二是要創新。為此，渝北區規劃了仙桃數據谷、創新經濟走廊和國際物流分撥中心三大平臺，借此去年成功招商引資415億元。今年，三大平臺建設依舊是渝北戰略發展的重中之重。我們一起看看政協委員們為三大平臺發展貢獻了哪些金點子。
　　現狀：空港商圈與機場人流脫節
　　渝北區政協城環委主任周文靜說，目前，兩路空港商圈受自身規模、機場路人流阻隔等限制，機場與兩路臨空城區無法高效有機的融合，成為限制臨空都市區經濟發展的重要原因。
　　建議：架空中步廊通達航站樓
　　周文靜建議，要加快江北機場與兩路空港商圈的融合，可以機場航站樓前停車場地塊為紐帶，打造綜合商業服務性建筑，內設商業、餐飲、娛樂、影視等綜合服務功能，補充完善機場商業服務，并提高兩路空港商圈檔次，打通機場與金港國際的聯系。具體來講，可在機場停車場東、西兩側架設空中步廊，連接機場航站樓和濱港路并直達金航路步行街，同時設置垂直交通系統，整合商場、停車場、航站樓與輕軌站，將渝北CBD與機場連為一體。
　　現狀：機場周圍無成規模物流園
　　當下，圍繞大型機場布局物流產業園區，是國內外機場推動物流業發展的普遍做法。法蘭克福機場附近的法蘭克福貨運城面積約1.5平方公里，位于雙流縣的成都航空物流園區面積約5.1平方公里，位于順義的北京空港物流園區面積約4.9平方公里。
　　從渝北區物流產業用地的現狀看，除機場控制區和保稅港區外，渝北區屬板塊基本沒有成規模的物流用地，同時受內環限行等因素影響，物流企業外移愿望和需求加劇，在繞城以外打造由渝北區主導的大型物流園區已迫在眉睫。
　　建議：規劃區屬板塊物流基地
　　渝北區政協經濟委副主任張維認為，作為臨空都市區的重要組成部分，仙桃數據谷、國際物流分撥中心建設帶來的貨物大進大出，離不開方便快捷的物流體系。為此他建議，爭取年內完成木耳、興隆片區適合布局物流產業地塊的規劃調整，為渝北區區屬板塊物流產業發展預留空間，著力打造臨空物流產業基地，以承接重大物流項目落戶。
　　南北大道建成投用后，將把木耳、興隆地塊與江北機場、保稅港區有機串聯在一起，未來可通過三環高速通達主城各區及其它省市，也可通過鐵路東北環線與渝新歐鐵路相連接，對于構建航空、保稅、配送、分撥全業態物流體系非常有利。張維建議，可采取在木耳集中布局或者在木耳與興隆分別布局的方式，單獨將木耳地塊或者將木耳、興隆地塊同時納入國際物流分撥中心控規范圍，并參照杭州傳化物流基地建設有益經驗，引進國內外有鐵空聯運豐富經驗的龍頭企業統一規劃建設。
　　現狀：江北機場僅有一個維修機庫
　　在臨空經濟范圍內，航空維修屬于高附加值、高技術含量產業，一旦培育成熟，將成為拉動地方經濟發展的有力引擎。亞洲范圍內，航空維修產業比較有代表性的是新加坡，較大的航空維修企業有近40家，對GDP的貢獻率高達5.4%。國內航空維修產業起步較晚，廈門是目前國內最大的飛機維修基地，產值已經突破100億元。目前，渝北區的航空維修產業還相當薄弱，僅國航在江北機場建立了正式的維修機庫，能同時容納兩架C類飛機（代表機型波音737和空客320）。
　　建議：打造西部航空維修基地
　　渝北區政協經濟委副主任張維建議，與機場集團共同推進民用航空維修產業發展，依托江北國際機場四期擴建以及機場規劃建設的5平方公里生活服務基地，集聚發展集飛機整機、機載設備及其它部件維修為一體的航空維修產業，打造西部航空維修基地。同時，結合龍興開發區現有的通用飛機整機制造、零部件生產、維修改裝、通航人才培訓等產業，著力打造全國通用飛機維修服務保障中心和西部通航維修人才培訓基地。在產業發展扶持上，應充分發揮市、區政府的引導作用，整合各類專項資金，吸引社會資本共同參與。
　　現狀：打起燈籠都找不到臨空產業人才
　　民盟區委在調研中發現，臨空經濟建設涉及到很多普通人不了解的新行業，如智能機械、3D打印及材料、輕型飛行器等，這些新行業的從業人員短缺已初步顯現，很多企業反映，想要的人打起燈籠都找不到，這將影響到渝北區的招商引資和企業發展。
　　建議：增開相關專業訂單式培養
　　民盟區委建議，先做好渝北區的臨空產業技能型人才的調研，摸清各類人才需求情況，然后由相關政府部門牽頭，委托轄區內高職院校，訂單式培養臨空產業人才。調整中職學校培養方案，引進相關教師充實教育力量，增開涉及臨空產業發展的相關專業。