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鄭歐班列開行一年多來，在中歐班列中一枝獨秀。那么，是什么原因讓國內外知名企業和物流大佬們看好鄭歐班列?鄭歐班列究竟以什么樣的魅力贏得了他們的青睞?近日，東方今報記者先后奔赴連云港、上海、青島等地，采訪了多名高端人士，來看看他們怎么說。

連云港港口集團

董事長、總裁 白力群：

鄭歐班列發展前景

不可限量

首先，我認為，鄭歐班列開通的前提條件就是雙方有物流生成的基本量，鄭州是河南的省會，它的制造業、傳統的農副產業，還有新興的IT行業等各行各業，與內陸城市相比，在總量、門類和質量上都很可觀，境內外的需求自然增多，這就有了一個開行鄭歐班列的最基本條件。

其次，就是當地領導的理念非常好，看到了優勢，這種新興事物，貨主也看到了好處，但是起步后需要培育，有沒有決心進行引導，這種引導有前景可期的宣傳，更重要的是要有基本利益的保證。誰吃第一個螃蟹都需要有一定的鼓勵，河南省市兩級黨委政府在這一點上也比較超前，就是給班列開行采取了一定的財稅補貼。這樣堅持下去，將來很可能量會越來越大，補貼越來越少，很可能還會帶來雙向投資，將來廣闊的發展前景是不可估量的。所以我對鄭歐班列非常看好。

鄭歐班列不僅是個班列，而且有很大的示范作用、推動作用和影響力。在鄭州先行的帶動下，我們也得緊緊跟上，通過一些理念的創新，通過一些業務的拓展，在“一帶一路”戰略構想的推進方面能發揮我們的共同作用，實現多贏。

連云港中哈國際物流有限公司總經理劉斌：

聯手鄭州把絲路經濟帶做強做大

鄭州的優勢很明顯，它作為處于中原地帶的一個交通樞紐，也是一個節點城市，那么我也感覺到最終我們大家會聯起手來，共同去把絲路經濟帶的這條線、網，編織得更大。

連云港和鄭州不是競爭的關系，而是朋友的關系。做物流的都是一環一環把這個鏈做起來的，相互之間是要連串的，串接的，不串接的話物流鏈條在整個過程中有可能會脫鉤。

整個物流的發展跟貿易是連在一起的，物流要想大力發展，首先取決于貿易流、人流和信息流整個大的溝通。通過鄭歐班列，或者說不管是哪個班列，它最終帶來的都是人流、信息流、資金流和物流，物流帶來的就是貿易流。

青島港(集團)有限公司總裁、副董事長成新農：

“一帶一路”給鄭州和青島的合作提供機遇

“一帶一路”國家戰略的實施給鄭州和青島的全面合作提供了新的機遇。鄭州作為中國的地理中心，是一個重要的支點城市，一定程度上是一個區域性的中心支點城市，青島是陸上絲綢之路的東方橋頭堡，又是海上絲綢之路的起點，所以也是一個陸海交會的十字路口，雙方都處于中心樞紐的核心位置。在“一帶一路”國家戰略實施的過程中，一定會給兩地的合作帶來很多新的機遇和新的空間。

鄭州從2013年7月份開通鄭歐班列，應該說在亞歐傳統以海運為主的運輸模式基礎上，開通了陸上大通道。鄭歐班列具備了兩個優勢，第一是時間短，到歐洲半個月左右，海運1個月左右;第二是成本低，鐵路成本比空運能降低80%左右，比海運快，比空運省，這兩個優勢讓它具備了很好的發展空間。

同時，歐亞之間的通道建設，一定會帶動沿線經濟的發展，這個帶動作用，遠遠超過時間和費用成本的降低。因為只有物流大通道的便利化，才會帶來物流的便利化，物流便利化才會帶來貿易便利化，貿易便利化會帶來產業的集聚，產業的集聚一定會在區域經濟上得到很大的繁榮和發展。

上海易浦物流有限公司

總經理蔡學軍：

鄭歐班列

提高了我們的市場認知度

鄭州的影響，鄭州陸港公司、鄭歐班列的影響，實際上通過小小的一個班列，帶動了整個河南省在全球的地位，至少在歐亞大陸板塊上的物流集散點的認知度。

鄭歐班列的開行，對我們易浦來說意義非常重大。不但豐富了我們的產品線，同時跟鄭歐班列的合作，使我們也提高了市場的認知度。鄭歐班列有了這樣一個平臺，尤其是在進口班列上做了非常穩定的服務的情況下，我們把銷售伸向了歐洲，促使我們跟歐洲的代理、客戶進行更多的溝通合作，把這個產品介紹給更多的歐洲客戶，把我們易浦推向了世界。應該說，對我們的意義是非常非常巨大的。

派特拉物流有限公司

中國總代表卞哲：

客戶的滿意度越來越高

有了河南、鄭州政府方面以及海關的支持，才有了貨物過境運輸這樣一個模式，對于我們的客戶來說，多了一種運輸方式的選擇。

鄭歐班列給我帶來的感受是越來越穩定化，相對于我們2014年做測試的時候，現在的服務業更加穩定化，時效性也更穩定。2014年我們一共才出了100個集裝箱的貨量，而2015年我們的貨量預計每個月可以達20個集裝箱左右。之所以這樣做，主要是因為鄭歐班列越來越穩定，無論是歐洲的客戶還是中國的客戶，他們覺得這是一個不錯的運輸模式，他們的滿意度越來越高。