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發(fā)達(dá)國家的今天就是我國的明天。高速物流用車作為國外重卡最重要的一個(gè)細(xì)分市場，也正在重卡行業(yè)興起。
　　滿足高速物流的中高端重卡正在野蠻生長，或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)未來重卡市場發(fā)展主流。重卡向著高速、標(biāo)載、大馬力，可靠性好、舒適性好的高端方向發(fā)展，已成為中國重卡行業(yè)的新常態(tài)。
　　近年來，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，現(xiàn)在已經(jīng)超過工程車成為最大的市場，其中，高速標(biāo)載物流車占比則不斷增加。2011年開始，12升以上發(fā)動(dòng)機(jī)份額持續(xù)增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。濰柴集團(tuán)相關(guān)專家預(yù)測，這個(gè)比例到2020年可達(dá)到26%。
　　近年來，高速物流用車的快速發(fā)展，得益于電商在我國突飛猛進(jìn)的發(fā)展。電商已經(jīng)極大地改變了人們的生活方式。當(dāng)人們?cè)絹碓蕉鄰木W(wǎng)上購買商品時(shí)，電商物流在整個(gè)物流體系中也就占據(jù)更加重要的地位。電商物流的要求就是快，而且是無故障地快。以順豐速遞為代表的電商企業(yè)們，接件和派件都是精確到小時(shí)，網(wǎng)上跟蹤甚至可以看到物流車輛的GPS路線。毫無疑問，電商物流用車，“快”是必備的功能。無論是京東商城的“211限時(shí)達(dá)”，還是順豐速運(yùn)的“超時(shí)賠付”，以及各家物流公司推出的“定時(shí)達(dá)”班線，都在突出一個(gè)字——快。
　　在時(shí)效性要求不斷凸顯的同時(shí)，客戶對(duì)物流用車的速度要求也不斷加強(qiáng)。
　　“HI WAY”這類的高速物流用車一直都是國外重卡最重要的一類車，在中國也將有更多的需求。過去依靠超載掙錢的卡車物流，將被綜合運(yùn)輸效率高的運(yùn)輸工具所取 代。低品質(zhì)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊蟆ｉL距離、超長距離、快速運(yùn)輸和商品配送對(duì)時(shí)效性越來越高的要求，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了 更多的要求，這將使同質(zhì)化的重卡逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速成長。
　　從高速物流對(duì)中國重卡的需求來看，以“快”為特征的要求，正讓中國重卡積極地向世界先進(jìn)水平靠攏。
　　快——是“HI WAY”車型的一個(gè)重要特點(diǎn)。要想快，重卡的馬力必須要大。因此，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)所占比重越來越大，各企業(yè)也都把新產(chǎn)品和新技術(shù)應(yīng)用到HI WAY上，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)自然是其必備的配置。
　　近年來，對(duì)于卡車制造商而言， 重卡動(dòng)力的不斷提升是一個(gè)明顯趨勢。主流的重卡功率段已經(jīng)從330馬力上升到350-360馬力，如今，380馬力的配置也很常見。“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī) 超速 檔變速箱 單級(jí)減速橋”是目前國內(nèi)比較流行的組合。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)橛脩魩砀鼜?qiáng)的動(dòng)力和更穩(wěn)定的性能，超速擋變速箱和單級(jí)減速橋可以提高大大車輛的運(yùn) 行速度。
　　自從2014年以來，各重卡品牌推出的新品主要集中在大馬力重卡上，這同樣體現(xiàn)了重卡中高端化的新常態(tài)。比如，東風(fēng)天龍?jiān)?014年4月北京車展上推出的D760天龍旗艦，號(hào)稱高端專業(yè)物流重卡，是典型的HI WAY車型，又稱為東風(fēng)品牌中的“重重卡”。D760天龍旗艦的主流配置是東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率覆蓋400馬力到550馬力。
　　解放JH6，2014年在北京車展首次正式亮相，作為一汽集團(tuán)最新研發(fā)的高端卡車，JH6主要針對(duì)國內(nèi)高速中長途物流市場，是代表標(biāo)載高速物流的重卡車型。該車型也號(hào)稱是國內(nèi)最輕的高端重卡，其小速比、高車速、低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，符合標(biāo)載快速物流運(yùn)輸需求。JH6重卡目前只提供6x4牽引車車型，主推輕量化，車輛在裝配鞍座、備胎、30L 燃油的情況下，自重只有8.6噸，在國內(nèi)400馬力以上6x4牽引車中屬最輕。
　　中國重汽商用車公司的汕德卡， 這款車型本身就是面對(duì)高速物流市場，其市場定位就是取代當(dāng)前國內(nèi)市場的進(jìn)口重卡，而且是主攻高速物流市場的國外重卡。汕德卡借助于曼TGA的駕駛室本體， 車輛搭載中國重汽目前主推的曼平臺(tái)MC11國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到440馬力，擁有2100N.m的扭矩輸出，并搭載采埃孚16擋手動(dòng)變速箱和曼 技術(shù)的MCY13Q后橋，同時(shí)車輛后懸架采用九氣囊后提升橋，主要針對(duì)高效物流運(yùn)輸。
　　另外，2014年，上汽依維柯主推暢途版紅巖杰獅牽引車，其中，C13杰獅牽引車采用的是上菲紅動(dòng)力公司生產(chǎn)的科索C13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13升，額定功率430馬力。這款車型同樣主攻高速物流牽引車市場。
　　去年年底，陜汽推出了搭載11升康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)以及13升濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的的德龍X3000系列，這款車型也是陜汽的高端物流用車系列，其功率范圍從380馬力起，同樣肩負(fù)了陜汽攻占高端物流用車市場的重任。
　　除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭載福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)；福田歐曼也有奔馳版的GTL，主要搭載奔馳OM457動(dòng)力，這兩款車同樣是瞄準(zhǔn)了高速物流市場。
　　“多拉”，在當(dāng)前高速公路普遍稱重的情況下，已經(jīng)風(fēng)光不再。而“快跑”，正在日益成為行業(yè)發(fā)展的潮流。針對(duì)快跑，各重卡企業(yè)都開展了新一輪的比拼。在中國的高速公路上，誰是最終的王者，而誰又將被逐漸邊緣化？就看誰更能適應(yīng)全新的高速物流新常態(tài)了。