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從2015年第一季度起，快遞業(yè)正在醞釀一場新的變革。

1月26日，順豐發(fā)布“2015年新版價格通知”，新版價格自2月1日起已開始實施。盡管此次調(diào)價整體運費有升有降，其中五成以上維持原價，但整體漲幅仍達2%。提價主要涉及25個省份的標準快件長距離（800公里以上）配送，首重提價1-2元，電商特惠也略有上漲。

在提價之外，順豐還在開展國際快遞業(yè)務基礎之上，于1月8日上線跨境電商網(wǎng)站“順豐海淘”。不僅如此，1月19日，圓通旗下電商網(wǎng)站“一城一品”上線第一批海外直購商品，正式布局跨境電商。幾乎同期，申通也上線跨境電商網(wǎng)站“洋貨通商城”。不甘寂寞的韻達也于2月2日啟動跨境電商網(wǎng)站——“優(yōu)遞愛”（UDA）。

提價也好，布局跨境電商開展海淘業(yè)務也罷，這一系列動作的背后，均緣于近年來快遞業(yè)成本不斷上升、利潤率持續(xù)下滑的窘狀，平均利潤率已從此前的近20%下降至不足5%。

誰先找到降成本增收入的法門，誰就可能在快遞業(yè)新一輪市場搏殺中贏得先機。

調(diào)價：應對利潤下滑

近年來，隨著價格戰(zhàn)的不斷升溫，快遞業(yè)似乎形成了“誰先漲價誰先死”的定律。

原本就比其他快遞價格要高的順豐此次“任性”調(diào)價，在業(yè)界自然是一石激起千層浪。

“此次調(diào)價，更加清晰地標注出以距離為基礎、以地域為考量的精細化運費計算體系。”順豐方面對《支點》記者表示，這是順應市場趨勢。

“順豐根據(jù)時間和距離來定價，是在和國際慣例接軌。”中國快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇對記者說，這對快遞業(yè)擺脫價格戰(zhàn)有著標桿意義。

在此之前，順豐的標準快件，基本上只有本地13元和外地22元兩種價格。經(jīng)過調(diào)價后，價格階梯顯然增加了不少，告別了“一刀切”的價格體系。

毋庸置疑，精細化管理固然是順豐此次調(diào)價的考量因素之一，但多位順豐內(nèi)部快遞員告訴記者，調(diào)價其實就是變相漲價，這背后的重要因素則是近年來快遞業(yè)成本不斷上升、利潤率不斷下滑的倒逼。

“相對而言，今天的快遞價格還沒有十年前的價格高。”韻達快遞UDA總裁關廷安對《支點》記者表示，所有相關成本都在上漲，利潤卻在下降。

“2014年快遞每票的利潤在1元以下，2015年可能不到0.5元，甚至會虧錢。”圓通速遞董事長喻渭蛟公開表示。

來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2012年快遞業(yè)件均收入18.6元，2013年降為15.69元，2014年則為14.65元，短短兩年間平均每單收入下降了3元多。

也正因為此，在順豐調(diào)價之前，快遞行業(yè)就曾醞釀過提價。

2014年，全國各地發(fā)生了多起快遞企業(yè)因為聯(lián)合漲價而被有關部門以涉嫌壟斷叫停的事件。在當年4-8月期間，福建省廈門市、湖南省湘潭市、重慶市都出現(xiàn)過快遞企業(yè)當?shù)丶用松碳w漲價事件，而且還出現(xiàn)過多家快遞企業(yè)聯(lián)手針對電商和散戶將價格上調(diào)的事件。但最終，都被有關部門以涉嫌濫用壟斷優(yōu)勢、聯(lián)合排擠競爭對手等原因叫停。

除此之外，當年“雙十一”期間，申通就鼓動其各分公司、基層網(wǎng)點在旺季期間根據(jù)自身的運營情況合理提高價格，通過價格杠桿調(diào)節(jié)快遞業(yè)務量，以改變“增量不增收”狀況。

降本：短期內(nèi)很難做到

不過，截至記者發(fā)稿前，針對此次順豐調(diào)價，其他快遞企業(yè)均未明確表態(tài)是否跟進。

在中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師陳立瑛看來，短期內(nèi)其他快遞企業(yè)調(diào)價的可能性極低。

“順豐敢于提價，是因為其主要面向中高端客戶，且客戶黏性非常高，小幅度提價不會造成大量客戶流失。”陳立瑛對記者分析說，相反其他快遞企業(yè)的客戶則對提價非常敏感。

持同樣觀點的徐勇也認為，其他快遞企業(yè)如果要提價，首先需要統(tǒng)一自己的價格體系，并使消費者能夠接受，這在短期內(nèi)難以做到。

“不過，從長期來看，如果順豐此次調(diào)價市場反應不大，其他快遞企業(yè)肯定也會考慮提價。”陳立瑛補充說。

面對快遞業(yè)各項成本的不斷增長，在短期內(nèi)提價無望的情況下，快遞業(yè)已經(jīng)在嘗試各種措施來降低運營成本。

“快遞業(yè)是典型的勞動密集型行業(yè)，人力成本占比最重，大概要占到總成本的60%。”陳立瑛告訴記者，近年來快遞企業(yè)在購買設備、使用倉儲以及配送物流上的開支明顯增大。

于是，快遞業(yè)開始使用科技手段降低人力等成本。近兩年來，不管是順豐、中國郵政，還是“三通一達”（申通、中通、圓通、韻達）等，都在開始使用智能快遞柜以提高“最后一公里”的配送效率，從而降低人力成本。

而且，此前有媒體曝出順豐去年已在深圳、東莞等城市內(nèi)部測試無人機配送服務。

“運用高科技產(chǎn)品，對降低快遞的運營成本有很大作用。”關廷安表示，日后可能還會用到其他的高科技產(chǎn)品。不過，他也表示，想通過高科技降低快遞運營成本，在中國還有很長一段路要走。

比如，智能快遞柜在國內(nèi)目前僅是推廣階段而非成熟階段。多家快遞企業(yè)的快遞員曾向記者表示，目前智能快遞柜的密度遠未達到快遞業(yè)的需求。

與此同時，目前順豐內(nèi)測的無人機，并不能直接替代快遞員送貨上門，而是替代了其用于中間運貨的貨車。

“如果無人機不能實現(xiàn)徹底地自主運送，還需要人員地面遙控，這產(chǎn)生的人力成本只會讓快遞企業(yè)望而卻步。”陳立瑛說。

增收：跨境海淘成新寵

事實上，除了降成本，快遞業(yè)也在尋求新的增長點。

開展跨境快遞業(yè)務，并在此基礎上進一步布局跨境電商開展海淘業(yè)務，成了快遞業(yè)集體突圍的一個新方向。

早在2014年4月，順豐就已開始試水跨境快遞業(yè)務，推出了針對個人海淘消費者的轉(zhuǎn)運產(chǎn)品“海購豐運”（SFBuy）。相隔4個月之后，又針對海外直購、代購商家推出“全球順”物流產(chǎn)品。在當年年底，順豐還上線了針對出口市場的“歐洲小包”業(yè)務。順豐方面透露，目前，已在新加坡、韓國、美國等多個國家開展國際快遞業(yè)務。

同年，申通、韻達等快遞企業(yè)紛紛開始涉足國際快遞業(yè)務，業(yè)務范圍從美國一路擴展至歐洲。而在今年，國際快遞業(yè)務還將繼續(xù)擴展。

“越來越多的消費者通過各類網(wǎng)站購買海外商品，這也催生了越來越多的快遞企業(yè)開展國際快遞業(yè)務。”關廷安表示。

不過，對于快遞企業(yè)來說，除了國際快遞業(yè)務這塊蛋糕，他們還看中了這塊蛋糕的上游市場——不斷增長的海淘業(yè)務。

繼在2014年底上線食品海淘類網(wǎng)站優(yōu)選國際之后，今年1月8日，順豐自營的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線，主營生鮮、母嬰、食品、護膚品等品類，產(chǎn)品涉及美國、德國、荷蘭、澳大利亞等海淘熱門國家。

隨后的1月19日，圓通旗下電商網(wǎng)站“一城一品”上線第一批以德國廚房為主題的海外商品，比如鍋和刀具，正式開啟圓通海外直購，布局跨境海淘電商。

幾乎同期，申通低調(diào)上線“洋貨通商城”進行內(nèi)測，主營美國至中國的母嬰用品、保健品、美容護膚、鞋帽服飾等海淘商品。

不甘寂寞的韻達，也于2月2日將2014年上線的主營美國至中國海淘商品跨境電商網(wǎng)站“易購達”，升級為全球跨境海淘電商網(wǎng)站——“優(yōu)遞愛”（UDA），通過邀請海外商家入駐，以平臺服務的模式，主營母嬰用品、美容護膚、進口酒水和個人護理等品類。

不僅如此，還有不少快遞企業(yè)，也欲涉足跨境海淘電商這一領域。

“不管是之前涉足跨境快遞業(yè)務，還是做跨境海淘電商，一切都基于客戶需求。”關廷安強調(diào)說，大家做這些業(yè)務可能想法略有不同，但這卻是快遞業(yè)發(fā)展的一個新機遇。

據(jù)美國知名在線支付提供商PayPal發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國的海淘消費者達1800萬人，海外購物額高達2136億元。預計到2018年，海淘消費者將達到3560萬人，市場規(guī)模將達到1萬億元。

另據(jù)業(yè)界專家測算，海淘利潤率高達15%-25%。從目前行業(yè)格局來看，盡管中國跨境海淘電商平臺已有不少，但尚未形成一家獨大的市場格局，跨境海淘電商領域還處于初始整合期。

“在快遞業(yè)利潤極低的情況下，通過開展海淘業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，不失為一個新的方向和業(yè)務增長點。”徐勇肯定，不管結果如何，至少是一種嘗試。

短板：如何引流成難題

然而，看中跨境海淘市場的，遠不止這些快遞企業(yè)。

國內(nèi)多家電商大佬，也都在開展跨境海淘電商業(yè)務。2014年2月，天貓國際正式上線，京東也幾乎同時推出海外購頻道。而在2015年，馬云和劉強東均表示將進一步加大跨境電商的投入和發(fā)展。

與此同時，還有不少類似洋碼頭、跨境通等專業(yè)從事跨境海淘電商的網(wǎng)站。

一場圍繞跨境海淘電商競爭的狂風暴雨，正在向快遞業(yè)和電商業(yè)襲來。

不過，關廷安對自己的海淘業(yè)務很有信心。在他看來，快遞業(yè)做跨境海淘電商有自己的優(yōu)勢，與其他跨境海淘電商平臺相比，韻達可以掌控物流環(huán)節(jié)，在時效上更有保證和優(yōu)勢。此外，公司還擁有十幾年來累積的客戶大數(shù)據(jù)，可以匯集物流產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游的客戶資源。

“最重要的是我們提供跨境海淘電商的一站式解決服務，從賣到發(fā)貨、送貨都是一條龍服務。”關廷安分析，這種優(yōu)勢能讓消費者體驗到流暢而又便捷的購物服務。

在產(chǎn)品品類的選擇上，與傳統(tǒng)跨境海淘電商平臺不同的是，快遞企業(yè)的跨境海淘電商平臺放棄了那些幾萬、十幾萬元的奢侈品，更多地面向家庭生活消費，選擇那些能最大化發(fā)揮其物流優(yōu)勢的進口食品、保健品和日化等產(chǎn)品。

比如，“順豐海淘”未來將進一步上線重量大、重復購買率高、保質(zhì)期短、對時效要求較高的生鮮品類。

“下一步韻達的UDA將上線一些非主流產(chǎn)品。”關廷安告訴記者，所謂非主流，即國內(nèi)消費者并不熟知，但在海外賣得比較好的三四流品牌，進而從差異化中勝出。

“另外，保障正品貨源非常關鍵。所有商家的產(chǎn)品都能直接追溯到原產(chǎn)地，對海淘消費者來說最怕的就是買到假貨。”他補充說，這是做好海淘業(yè)務的關鍵。

不過，快遞企業(yè)要想在跨境海淘電商業(yè)務上有所建樹，還需從多方面努力。其中，如何引流則成了重中之重。

在徐勇看來，快遞企業(yè)首先要讓產(chǎn)品在價格優(yōu)勢上有競爭力，才能導入消費者并最終促成購買。

目前，快遞企業(yè)在這方面顯然做得還不夠。以荷蘭Nutrilon牛欄嬰兒奶粉2段850g/罐的售價為例，天貓國際售價168元，順豐海淘則售價178元。

“因此，快遞企業(yè)要加強供應鏈上下游的合作，形成規(guī)模優(yōu)勢，最終形成性價比優(yōu)勢。”徐勇坦承，快遞企業(yè)在跨境電商經(jīng)營的專業(yè)性、銷售能力方面也還存在一定劣勢。他建議，快遞企業(yè)需在引進相關人才上下功夫，進一步探索營銷策略做好引流工作。