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實事求是、敢闖新路是井岡山斗爭最重要的一條經驗，同時也是井岡山精神的深刻內涵之一。處在和平年代建設時期，在實事求是、敢闖新路的發展道路上，一代代柳汽人也從不吝惜自己的智慧與汗水。

眾所周知，中國汽車工業基礎薄弱，造車難難于上青天曾經是一個時代的寫照。然而老一輩汽車人都有一個夢想：要讓中國的汽車工業“兩條腿走路”，一條是商用車，一條是乘用車。在很長一段時間，這個夢想都是我國汽車工業史上難以啟齒的痛。，對于東風柳汽來說，實現商乘自主也一直是柳汽人不懈的追求。

2002年1月，剛過不惑之年的程道然從民意測評中脫穎而出，被聘為東風柳汽總經理。技術研發出身的他由此重拾老一輩柳汽人的夙愿——商乘并舉。

對于商乘并舉的發展策略，程道然也有著自己更深層次的理解，“因為過去柳汽可能更多的是一種組合性，換句話說，就是個組裝鋪，把別人的東西拿過來進行裝配?？赡苣銈兘洑v過過去國家急劇發展的過程，當時輪胎裝上去，汽車就能賣得出去。在我們柳汽，差不多也是這種狀況。但汽車市場馬上就進入了買方市場，那種光景不在了。而兩項工程的確立，是我們柳汽下定決心從兩個產品的基礎的研發開始做起，不僅實現了具有里程碑意義的產品的問世，還在這個過程中把我們的整個研發隊伍培養起來了。”

“兩條腿走路，不失偏頗。”程道然一語定調，規劃了柳汽此后五年的發展戰略。2004年柳汽啟動“兩項工程（M53、B11項目）”，開啟了商用車與乘用車全面自主研發，齊頭并進的新紀元！

彼時東風柳汽乘用車和卡車兩個產品同時上馬，由于企業剛從困境中緩過氣來，資金與技術人才都極度匱乏，僅有的57位設計人員，程道然將他們分成兩個中心：一個中心負責開發卡車，一個中心負責開發乘用車——兩個中心負責人分別向程遞交了決心書。

“即使放到現在，我們也不太敢這么做，但當時只能往前走。”程回憶說。自2001年9月東風柳汽乘用車——“風行”品牌誕生，作為初入中國乘用車市場的新品，柳汽在隨后風行品牌的推廣上并沒有足夠能力去搞“高大上”的營銷活動，而是依靠各類小型巡展走進鄉鎮、鄉村，根據產品目標客戶群進行精準化、差異化營銷。

此后十余年間，柳汽致力于把自主品牌MPV做專做精、做大做強，菱智始終穩居MPV市場主流，在中高端商務車市場，風行菱智M5穩居中級商務車市場前三甲。2012年，東風風行打入國內小排量MPV市場，先后推出了1.6L菱智M3和與1.5L菱智V3，這兩款產品將菱智的月銷量提升到過萬，成為MPV市場領袖品牌。同時，風行在SUV市場也憑借景逸系列車型景逸X5和景逸X3輕松實現月銷過萬。2014年，柳汽相繼推出“首款自主品牌高端多功能公商務用車”風行CM7，以及面向國內A級市場的首款三廂轎車景逸S50，至此東風風行產品結構趨于完整，實現全面覆蓋國內乘用車MPV、SUV、家轎三大市場，并取得年銷量20萬輛的驕傲成績。

東風柳汽風行MPV

景逸下線儀式

而歷時四年、以打造國際水準專業重卡設計理念為指導研發的“霸龍”重型卡車也于2003年正式下線，標志著東風柳汽以“高起點、高技術、高配置、高性價比”理念打造的全新車型正式切入重卡市場，自此，柳汽形成了覆蓋重、中、輕全系列商用車，也進一步打破了中國卡車長期以來“缺重”的局面，引領科技化、專業化重卡時代的到來。2007年，柳汽霸龍507正式下線，獲得用戶一致好評；2013年，柳汽霸龍M7重卡全面上市，針對高效物流運輸，正逐漸成長為柳汽牽引品系的主力車型。在完成從一家商用車企業成功轉型為商乘并舉全能車企的華麗轉身后，2014年柳汽更以自主車企銷量第七名的成績躋身主流汽車制造商行列，走上了商乘并舉、“龍”“行”天下的全新發展模式！

霸龍507上市儀式

在把握時局、認清自我的實事求是精神指引下，柳汽闖出了一條又一條新路子，經歷了一次又一次企業轉型，也終于換來了相應的收獲。然而在每一次跨越式發展背后，我們總能看到柳汽人辛勤耕耘的身影，而這也正是一代代柳汽人傳承下來的最寶貴的財富——依靠群眾，企業發展員工幸福！