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作為快遞行業標桿，順豐速運（以下簡稱“順豐”）通過“標準快遞”（以下簡稱“標快”）的服務與時效，影響了國人對整個快遞服務的判斷和界定。“快”在順豐服務印象標簽中辨識度最高。但順豐似乎并不滿足，從快，到準確的快，到今天的“定制化的快遞服務”，將開啟以用戶需求來界定的快遞服務。
　　6日記者獲悉，基于對時效有精準要求的企業級客戶和消費者痛點，順豐將于5月6日起，在環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈中的7個城市--北京、上海、廣州、深圳、東莞、蘇州、杭州推出“順豐次晨”服務，并作出時效承諾，在指定的服務范圍和時間內寄遞的快件將于次日10:30前送達，如果超時派送，則主動為客戶抵免運費。和此前順豐廣為熟知的標準快遞相比，通過優質資源的投入，讓順豐次晨在時效和準確度方面進一步提升，讓快件從“快”向準確的快，定制化的快邁進。
　　同時，“順豐次晨”的出現也作為順豐快遞服務進一步向定制化轉型。定制化的售后，“順豐次晨”如若超時派送，則主動抵免運費。對月結客戶，新增登門致歉服務，并在當期結賬單中抵免此次運費；非月結客戶則可獲贈以短信形式推送與運費等額的順豐電子券，可用于抵免下一次寄件的同額運費，次晨的用戶可以直觀的感受到人文化的服務體驗。定制化的服務以及對時效的精準要求下，用戶將享有與順豐標快同等的續重價格，經濟圈內寄遞首重收費15元，跨經濟圈首重收費30元，而在促銷期間，跨經濟圈的“順豐次晨”，每票優惠5元。順豐相關負責人表示，未來這項業務將向更多城市推廣。
　　縱觀整個國內市場，各家快遞公司都曾推出自己的“次晨”級產品，相比之下作為國內快遞綜合時效排名第一的順豐卻顯得有些姍姍來遲。不過和其他公司11點、12點的配送截止時間，順豐次晨10點30則將這一標準提升了一個檔次。在業界看來，10：30這道門檻背后是順豐專注多年的強大運輸網絡和營運能力為其背書。
　　在國內快遞物流領域已經摸爬滾打20余年的順豐快遞已經摸索出了一套屬于自己的動靜態路由管理體系，根據實際情況隨時調配運力，對于現有運力資源無法滿足時效的地區新增或調整航班、車次。除此之外，為了打造更加高效穩定的航空網絡，順豐早已開始著手準備。據業內人士透露，今年6月，順豐位于杭州的全國航空樞紐以及深圳的華南區域航空樞紐將陸續投放使用。順豐機隊的規模也將進一步擴大，預計今年將新增11架為順豐服務的全貨機，其中不乏767這樣的中大型貨運飛機。
　　同時，為了進一步縮短時效，順豐對快件收取、分揀到配送這一流程的每個步驟進行分析，對快件細節進行規范，以節約時間提高效能。你會發現無論是在小哥的背包、中轉場的分揀系統、飛機的機艙還是車輛的貨倉，“順豐次晨”快件將會出現在讓下一環節員工最方便拿取的位置。
　　不過，在業內人士眼中，上述只是順豐為了確保時效的“小動作”。快遞企業在保證服務質量的前提下，根據時效、服務、運輸方式來確定價格，推出適應市場的快遞品類對于快遞企業而言是一個正確的選擇。“順豐次晨”的出現或將成為中國快遞市場向精細化發展的標志性事件。
　　在業內人士看來，中國快遞市場經過20余年的發展，各家快遞公司的品牌烙印已經形成，但由于整個行業深陷同質化競爭與價格戰泥潭，產品序列感不強，導致消費者只知品牌不知產品，“要解決同質化競爭，需要在優化產品結構、產品創新上下工夫，在細分市場的切割和精耕上投入更多精力，未來的快遞行業應該和汽車行業一樣，形成明確的產品序列，是選經濟型轎車還是超跑一目了然。”
　　從快，到準確的快，再到定制的服務，這正是順豐在快遞領域所追求的變化。在未來，通過順豐所提供的專屬服務，實現想在什么時間、地點收到快件，一切讓消費者自己做主。