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在位于傳化集團(tuán)杭州總部的傳化物流全國(guó)數(shù)據(jù)中心里，記者看到，巨大的LED屏幕實(shí)時(shí)顯現(xiàn)出傳化各區(qū)域物流基地的運(yùn)行數(shù)據(jù)。與此相對(duì)應(yīng)的，富陽(yáng)傳化公路港基地已于日前正式開(kāi)業(yè)。
　　“數(shù)據(jù)，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)而言，意味著貨源，意味著效益。”傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨說(shuō)，在數(shù)據(jù)中心，可以看到傳化物流旗下園區(qū)貨物的運(yùn)輸、配送定位，并根據(jù)司機(jī)的車(chē)輛實(shí)時(shí)行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。“每單配貨時(shí)間有望從目前的3天縮短至6至9小時(shí)。”
　　據(jù)悉，這只是傳化集團(tuán)探索國(guó)內(nèi)公路物流如何借助互聯(lián)網(wǎng)+，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型的其中一個(gè)環(huán)節(jié)。一直在深耕國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的傳化物流，陸續(xù)完成了物流框架在成都、蘇州、無(wú)錫、富陽(yáng)等公路港內(nèi)的運(yùn)營(yíng)，并逐步把線(xiàn)下的布局聚攏在線(xiàn)上統(tǒng)一調(diào)配。
　　截至目前，傳化物流已在全國(guó)17個(gè)省會(huì)城市、51個(gè)樞紐地級(jí)市，完成70個(gè)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)，并在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個(gè)省市建立全省性網(wǎng)絡(luò)布局。預(yù)計(jì)到2020年，傳化將形成“10樞紐160基地”的全國(guó)性平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。
　　通過(guò)打造“天”“地”兩張網(wǎng)，即基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的“天網(wǎng)”信息化指揮系統(tǒng)和“10樞紐160基地”的線(xiàn)下“地網(wǎng)”，線(xiàn)上線(xiàn)下的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)對(duì)卡車(chē)運(yùn)力的集中采購(gòu)、集中調(diào)度和集中監(jiān)控。
　　此外，傳化物流還聯(lián)手國(guó)家物流公共信息平臺(tái)推出的“園區(qū)通”，試圖擔(dān)當(dāng)起全國(guó)物流園區(qū)信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)貨等信息全部納入統(tǒng)一平臺(tái)，并提供一系列的大數(shù)據(jù)服務(wù)，提高物流運(yùn)行效率。
　　在徐冠巨的構(gòu)想中，公路物流港即是提高物流效率的載體，在已有的實(shí)踐中，“我們通過(guò)空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬(wàn)噸的二氧化碳的排放，節(jié)約了5900多萬(wàn)升的柴油，推動(dòng)了環(huán)境改善。”徐冠巨說(shuō)。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近1倍，按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億元GDP測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元。從2008年以來(lái)，我國(guó)物流效率的提升或者說(shuō)物流成本下降的趨勢(shì)放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。這是發(fā)展的困局，更是制造業(yè)的切膚之痛。
　　在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心副主任金鍵看來(lái)，“新常態(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展的機(jī)遇，充分利用互聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對(duì)策，誰(shuí)真正理解并掌握與信息化的融合，誰(shuí)就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級(jí)的企業(yè)。
　　據(jù)測(cè)算，當(dāng)物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，因車(chē)貨匹配的效率提升，全國(guó)數(shù)千萬(wàn)家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上；而另一方面，一個(gè)隱藏在物流行業(yè)背后的萬(wàn)億級(jí)貨運(yùn)金融池也將被盤(pán)活。
　　在物流大平臺(tái)下的數(shù)百萬(wàn)會(huì)員，在園區(qū)內(nèi)的交易數(shù)據(jù)都會(huì)被記錄。在物流行業(yè)，掃碼、手持終端、支付交易，這些新技術(shù)降低了物流的成本，另一方面也可以為物流企業(yè)參與融資、保險(xiǎn)提供了數(shù)據(jù)支撐，金鍵說(shuō)。
　　另外，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)鴻溝、信息不對(duì)稱(chēng)消除了以后，收獲端和發(fā)貨端也會(huì)發(fā)生變化。比如浙江現(xiàn)在有很多電商村，這種產(chǎn)業(yè)隨著物流大平臺(tái)的構(gòu)建，將越來(lái)越多地出現(xiàn)，而這種變化又會(huì)輻射衍生出新的城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，繼而再次改變物流的路徑。“我們需要這些大數(shù)據(jù)，但前提是要讓物流建立一個(gè)航母級(jí)的平臺(tái)。”金鍵說(shuō)。