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國家發改委、外交部、商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。這份“一帶一路”路線圖圈定了15個港口作為基礎設施建設的重頭戲和昔日“海上絲路”傳承與推進的突破點。

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從北到南，環渤海灣、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群均加大基礎投資力度，搶抓“一帶一路”機遇。記者分別以五大港口群有代表性地區為樣板，分析說明各港口的投資方向和熱度，以期達到窺一斑而見全豹之效。

環渤海灣：津冀、大連和青島

天津港資料顯示，天津港擁有世界最大的專業化焦炭碼頭和國際技術含量最高的專業化煤碼頭，擁有國內等級最高的 30 萬噸級原油碼頭、專業化礦石碼頭、專業化滾裝碼頭和先進的集裝箱碼頭。目前正加快建設散雜貨、原油等專業化的碼頭泊位，進一步發揮現有設施功能，盡快完成泊位等級提升，確保未來大型散貨船到港的順利接卸。

截至去年年底，天津港碼頭泊位共計 59 個，碼頭岸線長度 15879 米，設計年吞吐能力 29897 萬噸。這些新的碼頭、堆場建設與老碼頭的升級改造，有力支撐了吞吐量的增長，為天津港持續發展打造核心競爭力。

河北港口集團旗下上市企業——秦皇島港股份有限公司（秦港股份）及聯營企業運營的秦皇島港、曹妃甸港區碼頭以及黃驊港區碼頭均位于環渤海地區，共運營64個泊位（含2個試運行泊位）。

5月5日，秦港股份控股的唐山港口投資開發有限公司（唐山投資）在曹妃甸工業區注冊成立唐山港口投資開發有限公司,標志河北港口開發建設進入統籌規劃、集約開發和加快公共碼頭建設的新階段。據悉，新成立的唐山投資主要從事港口、物流及鐵路項目的投資、建設及運營管理，是唐山曹妃甸5、6號港池，豐南港區以及漢曹鐵路項目投資與開發的唯一主體。

唐山曹妃甸5、6號港池是曹妃甸總體戰略的重要組成部分，主要為曹妃甸區臨港產業發展服務，可形成碼頭岸線長度約18.6公里、布置120個各類泊位，通過能力可達到4億噸；深水岸線3.5公里，可建設8個10萬噸級泊位，逐步形成“前港后園”的發展模式，成為直接服務京津冀協同發展的新載體和平臺。

漢曹鐵路起于津山鐵路漢沽站，利用既有南堡線至南堡站，從南堡站引出后，新建鐵路沿遵曹公路至南堡東站后進入曹妃甸港，將為港口建立便捷的集疏運體系，直接服務于北京（曹妃甸）現代產業發展實驗區和曹妃甸地區經濟發展。

有分析人士向記者表示，未來幾年，河北省新增基建投資總額將超3萬億，其中港口投資將占相當大的比重。

截至去年年底，大連港集團固定資產超過1000億元，大連港累計投資項目包括：新港100萬立方米原油儲罐募集總額7.6億元；新港度假村60萬立方米原油儲罐5.5億元，新港沙坨二期原油儲罐項目2960萬元；LNG項目3.2億元；礦石專用碼頭4號堆場工程5.2億元；穆棱新建鐵路專用線4125萬元；大窯灣三期碼頭8404萬元。

目前大連港擁有100多個泊位，在東北亞區域首屈一指。超大型船舶頻繁靠泊，樞紐港效應迅速提升，均受益于基礎設施的完善。現在，大連港集團擁有全國最大的45萬噸級油品碼頭、40萬噸級礦石碼頭、10萬平方米保稅堆場、3個能靠泊全球最大集裝箱和汽車滾裝船的碼頭。

據港航部門統計，去年上半年，山東港航基建投資累計完成投資40.6億元。目前，青島董家口港區30萬噸級原油碼頭、10萬噸級油品碼頭、煙臺港西港區30萬噸級礦石碼頭投入試運行。東營港東營港區北防波堤工程等61個在建項目也順利推進。

長三角：上海和寧波

上港集團一直在長江沿線攻城略地，通過合資合作等方式加大對港口的投資力度，長江沿線主要港口布局基本完成。洋山港作為上海國際航運中心的深水港區，可以靠泊當今世界最大的集裝箱船，其優越的自然條件和疊加的政策優勢，將當仁不讓地成為上港集團的主力部隊，是上海港集裝箱吞吐量雄冠全球的主要依托。

據悉，總投資約139億元的洋山四期自動化碼頭建設于去年12 月23日全面開工，預計2017年建成，屆時上海港集裝箱年吞吐量將突破4000萬TEU。四期工程項目共建設5個5萬噸級和2個7萬噸級集裝箱泊位、工作船碼頭及必要的配套設施。

上港集團不但確定了 2015—2018 年上海航道維護長效機制，還將完成碼頭結構升級改造。據了解，全年基礎建設項目有 10 項，更新改造項目達 393 項，重大基建和改造項目都在有序推進。

資料顯示，自2010年以來寧波港用于基建建設的募集資金額達72億元。今年寧波港基建技改投資安排 33.9 億元，合資合作項目建設投資安排 14.5億元。港內投資項目包括梅山港區 6—10號集裝箱碼頭陸域形成工程和北侖第二港埠公司 1—2號泊位改造開工；梅山滾裝及雜貨碼頭水工和堆場工程基本完工；完成光明碼頭整體改造和鎮海港埠公司 2—3號泊位功能調整；中宅二期項目獲國家發改委核準，爭取年內開工。港外投資項目包括鼠浪湖礦石中轉碼頭一階段工程力爭 9 月份投產；金塘大浦口集裝箱碼頭二階段工程、乍浦二期港池及內河碼頭二階段工程等按計劃推進。

東南沿海：福建

據福建省交通運輸廳統計數據顯示，去年福建省沿海港口貨物吞吐總量達4.55億噸，同比增長9.9%。福建沿海有27個港區、74個作業區。福建省港航管理局相關負責人表示，近5年來，福建省港口投資年均超過百億元，其中近八成投向“兩集兩散兩液”核心港區，投資額位居全國11個沿海省份前列。據其估算，至2018年福建省將每年投入100億元進行港口基礎設施建設，沿海港口吞吐能力達6億噸、1700萬TEU。

可門港在建的1—3號泊位將具備靠泊2艘30萬噸級散貨船的能力，項目達產后貨物吞吐量可超過2000萬噸；湄洲灣北岸羅嶼作業區8個深水泊位正緊張施工，其中9－10號鐵礦石接卸泊位均按40萬噸級泊位標準建設，預計上半年完工，年底投用；廈門海滄14號泊位、古雷港區古雷作業區共規劃布置90個泊位，其中深水泊位61個，形成綜合通過能力接近2億噸。

平潭交通投資集團有限公司工程部部長于銳星介紹，在平潭綜合實驗區，金井2號客貨滾裝泊位和3號國際郵輪泊位均具備靠泊條件，4—5號泊位正進行陸域的軟基處理和堆場回填處理。

珠三角：廣州

數據顯示，10年來，廣州港集團累計投入資金150多億元，先后建成南沙一二期、小虎石化、南沙汽車、南沙糧食通用等一批碼頭項目，南沙三期去年投入使用2個泊位，累計新增港口能力1.5億噸，“相當于再造一個廣州港”。 廣州港集團董事長陳洪先表示，在未來的規劃中，南沙港區將成為廣州港發展的核心，南沙三期集裝箱碼頭工程將力爭年內建成投產。

西南沿海：廣西

廣西是中國惟一與東盟海陸相連的省份，是“海上絲綢之路”的“通道”和“門戶”。

隨著國務院批復《珠江—西江經濟帶發展規劃》，基建項目總投資將達到6300多億元。按照規劃，3～5年將實施166個重大項目，涉及西江航道和交通基礎設施的項目占99個，占此輪投資計劃近六成的比例。其中，涉及重大航運過船設施及航道項目7個，計劃總投資102.2億元；重大航運泊位項目28個，計劃總投資133.6億元；重點港口集疏運體系項目12個，計劃總投資30億元。

追溯全國各地制定的“十二五”港口規劃，幾乎都提出了5年投資倍增計劃。

據業內人士估算，隨著在建和規劃泊位的投產，預計今年沿海港口產能將總體適應發展的需求，沿海港口貨物吞吐量和設計能力比達到1∶1.1，吞吐能力略微過剩。未來如果中國經濟增速繼續放緩，加之投建的項目陸續運作，會加劇產能過剩局面。