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李克強總理在政府工作報告中提出對互聯網與金融、商業、物流等五個行業結合的支持，其中指出要穩定和完善出口政策，加快通關便利化改革，擴大跨境電子商務試點;加快電子商務等新議題談判，積極參與高標準自貿區建設。這意味著國家將對電子商務領域實行更為寬松的外商投資政策，港口、航運、物流等相關傳統行業將因此受益，并得到更多機會。

日照港作為我國沿海主樞紐港之一，正全力加快“智慧港口”建設，將一批先進信息技術應用到港口物流管理及成產管理中，實現港口管理智能化、物流信息實時交互，提升了港口的疏運能力。

一帶一路新機遇，“互聯網+”港口物流時代來襲

作為國家“一帶一路”規劃海上戰略支點和新亞歐大陸橋經濟走廊沿線重點港口，日照港致力于以信息化、標準化提高綜合承載“一帶一路”規劃的能力。日照港對進出港流程進行了智能化改造，包括內部管理系統、生產系統、物流商務系統等各個方面。這些變革將物流信息及服務時間效率提高，帶來物流模式的新變革，最終實現日照港的“互聯網+”。

港區負責人告訴記者，過去，貨車進入港區的時候，司機需要持紙質的簽單進港，而且排隊壓車的現象十分嚴重，排隊最長的時候會超過1公里。如今，散貨GPS智能管理系統為港口管理人員和疏港貨車司機帶來了實實在在的便利。

只要有了新的RFID射頻卡，進港和出港的車輛足不出戶就能網上預約提貨，打印提貨單，還可以實時查詢車輛位置和進出港狀態。并且射頻卡可以跟蹤定位到具體的車輛，同時配備設備遠程通話功能，進港出港無需人工干預。司機拿著網上打印的二維碼在港區門口換完卡片后，從進港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車，一路暢行。”

這套智能系統及配套的微信2.0版公眾服務平臺首開了全國港口信息化貨物檢斤、可視化場地堆存管理和大宗散貨物流智能化空間位移的先河，從根本上再造了港口散貨堆存管理和疏港運輸管理流程，大大提高港口運營效率、效益，曾經屢見不鮮的車輛擁堵壓港現象一去不復返了。

一網兩臺新模式，物流網大數據成“智慧港口”引擎

在先進信息技術的支撐下，日照港散貨堆存管理和汽運疏港、鐵路疏港等流程與互聯網成功對接，實現了電子堆場垛位實時監控、貨物發運大數據隨時更新、生產調度指令及時傳遞、作業機械精確定位和業務信息同步共享。

與此同時，港區逐步加快推進現代物流信息化建設，逐步形成“一網兩臺”的新模式，即局域網和數據平臺、計算平臺并重。信息交換平臺將數據由分散轉為集成，由面向生產的模式轉為面向服務，提高可管理性及網絡運維的效率，逐步打造智慧港口。

日照物流信息網通過信息手段，致力于O2O電子商務升級，并達到港口整體區域整體資源最優化。目前，物流信息網與GPS只能管理系統、微信2.0平臺互聯，將運輸、倉儲、堆場等區域用互聯網實時、透明、快捷方式連接并整體調配和優化，港口信息、最新資訊、航線列表一目了然，可以說是將營業廳搬到了網上。

不僅如此，日照港與日照鋼鐵廠合作建設的信息交換平臺，使雙方信息實現雙向溝通，一方面，港口實時提供鋼廠船舶的預到及在港動態信息，鋼廠集疏港車輛動態及在港作業進程等信息，充當鋼廠“預報員”、調度員角色，大大方便了鋼廠生產。另一方面，鋼廠實時為港口提供集港、裝船等計劃信息，只要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細信息，為港口調度生產提供極大方便。