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早在今年二月，習近平總書記在京津冀協同發展座談會上便提出了七點要求，首條便要求著力加強頂層設計抓緊編制首都經濟圈一體化發展的相關規劃，明確三地功能定位、產業分工、城市布局、設施配套、綜合交通體系等重大問題。

“七點要求”中雖沒有明確地提到物流業，但提出了要構建現代化交通網絡系統的明確要求，要把交通一體化作為先行領域，加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡。

物流作為一個顯著關聯效應的復合型產業，除了涉及交通、運輸、倉儲、通信等產業，還涉及農業、工業、商貿業、服務業，甚至是銀行、保險、稅收等各個方面，其發展不單會帶動這些相關產業領域生產要素的自由流動，還可以深層次地推動區域經濟的增長方式的改變以及新的產業形態的形成。

北京商貿物流功能加速外遷

備受各界關注的《京津冀協同發展規劃綱要》于今年4月底正式審議通過。在疏解北京非首都功能的大背景下，商貿流通行業因其特殊性，一直屬于北京外遷的重點行業，其中，動物園批發市場、大紅門等批發市場在去年就已開始著手外遷。

隨著京津冀一體化的提速，“動批”、大紅門等多個大型批發市場加快外遷步伐，天津、河北的多個區縣都瞄準了承接京城商貿物流功能轉移的機會，打出極具吸引力的發展概念和優惠條件吸引遷出商戶入駐。

為全面了解京津冀商貿物流及相關產業發展情況，特別是在“京津冀”一體化大背景下，商貿物流業發展出現的新特點、新變化和新趨勢，規劃編制小組擬于6月中、下旬赴北京、天津、河北省開展調研。商務部發函要求上述省市協助做好相關資料收集工作，組織召開調研討論會。

中國物流與采購聯合會特約研究員王亞彬近日在接受本報記者采訪時表示，從京津冀目前的物流產業發展狀況來看，區域物流一體化缺失是制約京津冀經濟一體化的“瓶頸”。在“十一五”期間，京津冀各自的物流發展都很明確，基礎設施建設不斷擴大，物流效率不斷提高。

王亞彬表示，然而，京津冀至今仍然沒有建立起一個科學的物流產業一體化發展規劃，指導思想不統一，目標要求不一致，其后果就是物流資源的重復建設，從而不可避免地帶來了環境污染，如運輸車輛的廢氣、廢舊物品流通的污染等。

本報記者了解到，目前，北京西城和豐臺區已經先后與河北廊坊、保定、石家莊及天津等地簽訂了框架協議。包括廊坊永清臺灣新城、固安京南服裝工業基地、保定白溝新城、石家莊國際貿易城、天津西青區卓爾電商城等在內的多個商區“各出奇招”，希望能獲得更多商戶的青睞。

據悉，為滿足商戶經營需求，天津西青區政府特推出了多項政府專項優惠政策，涵蓋落戶、稅收、工商、子女入學、社保醫保、專項資金扶持等方面。

家住北京商鋪遷天津：“感覺天津和北京像一座城市”

差不多每天一大早，王山(化名)和他的老婆就早早起床，洗漱完畢來不及吃早餐，有時開車、有時搭乘京津快速城軌，去往天津武清，“基本上保證到店時間在9點以前。”王山說。

從北京天安門到天津市政府的距離是125.86公里。從北京南站坐高鐵到天津是35分鐘，如果到天津武清下車，時間就是20分鐘。王山如果開車從家門口出發，到達店里的時間約為一個半小時。

王山是做服裝批發和零售生意的，前幾年在北京動物園附近有一家小店鋪，后來把店鋪遷往了天津武清，“一是國家提出京津冀一體化發展規劃，北京對動物園服裝批發市場這邊做出調整;二是天津武清那邊的商鋪價格要比北京便宜得多;三是現在交通越來越方便，來往京津之間越來越便利。”

為了方便做生意和照顧家，王山和他老婆把之前在北京西三環六里橋附近租的房子退掉，在北京南站附近租了套房子，“反正在北京買不起房子，在哪租都一樣，這邊還便宜些。”

王山的老婆給本報記者算了筆賬，費用方面，北京到天津的城際列車二等座的票價是38.5元，一天是77元，按一個月30天來算，就是2310元，比他們在北京租房的價格還便宜些。

“有時也開車不坐城際列車，忙的時候就住在店里一兩天，天熱時才基本上天天回去，差不多每個月的交通費用在2500元左右，店里還能做點簡單的飯菜，還是比在動物園那邊干劃算些，就是累多了。”王山告訴本報記者。

“有了城際列車，感覺天津和北京就像是一座城市，錯開早晚高峰期還好，反倒是高峰期間花費的時間更多，也更艱難。”王山的老婆感慨地說道。

與王山有著相同經歷的，還有來自河北的姚大姐。在見到姚大姐時，與記者之前想象的很不一樣，在北京打拼了十幾年的她，沒有周邊天津本地商戶順溜的天津話，一張嘴是標準的帶著兒話音的京片子。

姚大姐在北京大紅門服裝批發市場做服裝生意已有很多年，生意好時，每天的營業額可達上萬元，生意一般時也有幾千元。去年年底，在與老公商議之后，姚大姐做出了一個大膽的決定，將自己的商鋪遷往天津。

姚大姐和她丈夫以前所在的大紅門批發市場在北京南站附近，和搬遷走的動物園批發市場一樣，是一個龐大的服裝交易集散地。姚大姐對于那里太熟悉了，如果說北京是她創業成長的第二故鄉，那么大紅門就是她的家。

姚大姐手指著方向，在大紅門那里有她的家，今年過完春節就把孩子送回老家上學去了。“不知道我們還能堅持幾年。”

自從近年來國家提出京津冀一體化協同發展，分散北京非首都功能性資源以來，日益擁堵的北京便開始了人口調控計劃，有幾個商品批發交易市場，被認為是聚集外來人口和車輛的一個重要載體，整治和外遷工作被提上日程。