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我國電商的蓬勃發展帶動了快遞行業的崛起，快遞網絡的迅速成長支持了電商貿易的落地，自誕生起就休戚相關的電商與快遞，總有“剪不斷理還亂”的糾葛。

艾瑞統計數據顯示，2014年中國電子商務市場交易規模12.3萬億元，增長21.3%，其中網絡購物增長48.7%，在社會消費品零售總額滲透率年度首次突破10%，成為推動電子商務市場發展的重要力量。國家郵政局統計數據顯示，2014全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。

在電商與快遞協同發展的同時，許多上規模的電商開始進軍快遞業。2007年7月，京東建成北京、上海、廣州三大物流體系；2007年5月，當當占地面積達4萬平方米的新物流中心在北京投入運營；2010年2月1號店北京倉儲中心投入使用，4月廣州倉儲中心投入使用，2011年7月 在武漢、成都兩地分別開設倉儲物流中心；2011年8月唯品會華東、西南、華北物流中心成立；2015年4月，蘇寧第三方物流企業服務平臺項目正式發布上線。此外，國美在線擁有覆蓋全國的自有物流配送體系；亞馬遜中國擁有自己的配送隊伍和客服中心。

一、進軍起因

1、影響滿意度　國家郵政局統計數據顯示，國家郵政局2013年共受理快遞業務有效申訴19.6萬件；2014年共受理快遞業務有效申訴23.5萬件。

郵政服務有效申訴問題2014年與2013年比較表

快遞行業的投訴一直都是社會輿論的焦點，在很大程度上降低了市場對于電商的滿意度；并且，由于滿意度降低帶來的貨物丟失、損壞、退貨等情況，影響了商品的銷售量，減少了回客率，從而無形中增加了日益升高的營銷成本。

2、限制業務量　每到“雙11”、“雙12”，快遞爆倉總會使一片熱鬧的電商業“望市興嘆”，而“斷手黨”的興致也打了幾分折扣。更不用說春節期間，由于快遞企業的歇業和半歇業狀態，電商業也只能配合著草草休假。作為電商的動脈，快遞業在一定程度上限制了電商的業務量。

此外，從小件包裹配送發展起來的快遞業，客觀上難以滿足包括3C、家電類產品等貨物的物流需要。加之，這些產品外包給第三方，物流成本高，且一旦貨損，損失更大。對于此類企業，只要電商貿易量達到一定閥值，自建物流將使企業在業務量和成本控制上獲得更大的自主權。

3、整合供應鏈　現階段，企業間的競爭越來越表現在供應鏈的掌控能力上，于是，是合縱還是連橫，抑或協同都會成為企業競爭的戰略選擇。在當今買方市場的整體格局下，市場需求、成本控制，以及由此而來的客單量、毛利率的多少，是成敗的關鍵因素。作為供應鏈上關鍵的兩個環節，電商和快遞間的相互侵蝕，也是為了完善核心業務，整合關鍵服務要素，提高供應鏈競爭力。

隨著電商業務不斷高端化，商品類型不斷多樣化，客戶體驗更加個性化，電子商務的發展需要與之相適應的物流體系。更何況，在提升電商服務滿意度的基礎上，自建物流體系表現出的盈利能力日益凸顯。電商進軍快遞業，不僅提升了對供應鏈的掌控能力，而且也使自身業務更加專業化、高端化成為可能。

二、現實問題

1、成本　電商的物流體系是個系統工程，在建設、運營過程中都有不菲的支出。自建物流前期投入巨大，包括自建倉庫的場地、建設、配套設施（通風、貨架、分揀、傳送等設施）費用，運輸、搬運設備的購買，信息系統的采購等固定資產投資費用高昂。根據京東招股說明書顯示，截止2013年底，京東賬面固定資產為35.3億。其中，土地使用權5.98億元，設備軟件10.2億，在建工程12.4億。

物流體系的管理是一個精細化工作，人員管理、運輸線路、配送方式等細節的管理不當，都會導致運營成本激增。

2、運營　物流體系的運作需要足夠的貨單量才能保證規模效應。中小型電商的貨單量不足以維持物流體系效率，國內如蘇寧、京東、國美規模的電商建設自有物流才有價值。同時，如天貓、淘寶這樣的電商平臺，絕非一家物流企業可以保障運輸能力。因此，更適合社會化物流。

然而，隨著自建物流體系的運作，電商平臺要保障源源不斷的交易量，才能使物流體系正常運作。一旦平臺交易量下滑，所帶來的物流系統閑置或者低效率運作，將可能給企業帶來虧損。

長期看來，自建物流體系都面臨著向第三方轉型的內在需求。鑒于同行間的競爭關系，其他電商對將貨單外包給同行企業所屬第三方物流會比較被動。從而，在發展上存在一定的困境。

3、人員　電商物流是個勞動密集型行業，全國布局的快遞公司，員工數量都在10萬以上。即使通過技術手段，可以提高分撥中心和運輸線路上的技術替代率，但是末端配送環節的人員需求量也會很大。加之，這個環節人員流動性高，那么，一線從業人員的管理、培訓，基層管理人才的培養、選用，以及涉及人力資源的流程管理都會有很大壓力。

三、運營模式

1、橫向阿里平臺　艾瑞統計數據顯示，2015年一季度天貓、京東市場地位穩固，其他企業積極跟進。B2C市場中，天貓市場份額占比為58.6%，京東占比超過20%，其余B2C企業中唯品會、蘇寧易購、國美在線的同比增速均高于B2C市場整體增速。

天貓和淘寶實際上是一個匯集電商的交易平臺，其業界的市場份額毋庸置疑，海量貨單也需要聯合多家力量進行配送，自建實體物流并不是明智的選擇。于是，阿里巴巴集團于2013年5月28日啟動中國智能物流骨干網（簡稱：CSN）項目，成為第四方物流提供商，搭建社會化物流平臺。平臺以大數據網、戰略倉庫和終端代收點為支撐，為采購、銷售、物流、生產等供應鏈上各方提供支持和服務，橫向布局電商生態體系。

2、縱向京東模式　艾瑞統計數據顯示，2015年一季度從自主銷售為主B2C市場來看，京東占比為56.3%，唯品會占比近10%，蘇寧易購占比近7%，其他項中，小米手機官網繼續保持平穩快速增長。整體上，各家企業對市場布局態勢積極，整個市場活躍度高漲。

京東自建物流已經日益受到業界認可，其后也不乏跟風自建的后來者。京東物流與其他第三方物流提供商，在業務模式上沒有本質差別，只是更專注自身的專業化，提高了配送效率和客戶滿意度，從而增強了供應鏈競爭優勢。京東構建了縱向的戰略物流體系，隨著業務的發展，必然面臨兩種選擇。一是電商交易量發展迅速，自建物流難以承載，就需要第三方物流補充服務，呈現出兩種模式體內運營，并且實力相當的格局；二是電商交易量不足以支持物流體系運營，那么自建物流就需要向第三方物流過度。

3、蘇寧O+O　蘇寧創辦于1990年，2004年在深圳證券交易所上市 ，2014年通過國家郵政局快遞業務經營許可審核，擁有線下1696家連鎖門店和線上蘇寧易購，實現了線上線下的融合發展。

從線下實體交易成長起來的蘇寧，在發展過程中就在不斷建設和完善自身物流體系，恰逢電商、快遞發展的契機，對線下門店和物流體系進行互聯網式轉型、升級。因此，在一、二線城市的布局上，蘇寧具有先天優勢。隨著三、四線城市門店的繼續滲透，蘇寧物流也逐步深入。

蘇寧對云計算、大數據、O2O、開放平臺等互聯網技術的應用，使蘇寧物流成為服務于O2O體驗式購物的生活物流。不同于一般意義上的電商，實體脫胎的蘇寧物流對門店、超市、社區等本地生活服務將更具有針對性。

四、評價

矛盾是事物發展的源泉和動力，事物的發展是螺旋式上升的。電商和快遞的對立統一是行業發展的訴求，也是一方倒逼另一方進步的過程。

1、反觀自省　自電商進軍快遞行業伊始，快遞業巨頭就頗有意見。事實上，電商自建物流的直接原因當然是快遞業無法滿足發展要求，而自建物流帶來的綜合效應也證明了決策的階段性成功。快遞企業應認真思考自身的不足，分析電商發展的切膚之痛，跳出價格戰的同質化怪圈，走差異化、專業化的道路，在細分市場上找到自己的定位。

隨著電商經營范圍的進一步拓展，奢侈品、科技產品、生物制品等高附加值產品陸續在線上交易中成長，更多的細分市場和專業需求將對快遞企業敞開，能不能接下訂單，就要看快遞企業的眼光和魄力了。

2、術業專攻　諾大的市場，沒有人能一家獨大。長期來看，社會分工進一步細化，讓專業的人做專業的事，產業鏈的社會化運作是大勢所趨。所謂術業有專攻，電商與快遞的核心業務不言而喻，但發展軌跡還需要市場來決定。

物流體系的高效運作，需要龐大的、源源不斷的貨源，一家業務總是不足以支撐，那么就需要到市場上找貨源。電商的核心業務是致力于拓展廣闊的消費市場，還是優化物流體系，將會成為一種內部博弈。因此，電商有所側重的開拓新業務，在核心領域深耕細作，才能博得自身在電子商務社會化體系中的位置。