發布時間：2015-07-17 10:58:11 西安日報
關注中物聯
——兩度載入中國政府工作報告;
——國務院常務會議多次就快遞業發展作出部署;
——國務院總理李克強多次點贊快遞業，認為它是中國經濟的一匹“黑馬”……
黨的十八大以來，快遞業異軍突起，成為中國經濟一抹亮色：連續4年年均增幅超過50%、行業產值增速數倍于GDP增速……中國去年快遞共送出140億件，同比增長52%;全國單日最高處理快遞量超過1億件;中國快遞業務量6年漲了8倍，每年人均發送超過10件快遞;按照平均每個快遞包裹長20厘米算，把去年中國發送的快遞件排成一排，夠繞赤道70圈!2014年，中國更是成為“世界第一快遞大國”。
快遞網點覆蓋全國近半鄉鎮
“快遞中國”加速形成快遞化的中國，幾乎改變了每個人的生活。在湖北洪湖市新堤鎮洪林村，80后小伙楊晶正在倉庫把蓮藕打包裝箱。一排排碼放整齊的快遞箱被隔壁快遞網點的快遞小哥運走，裝車送往武漢分撥中心，再發往全國各地的快遞網點。
正是借助快遞，在外打工的楊晶回到家鄉，把新鮮的蓮藕賣到全國各地，他的網店年銷售額也突破了千萬元。原本家境貧窮的楊晶笑著感嘆：“是快遞改變了自己的生活，拉動了周圍農民增收，現在買蓮藕都得找‘楊總’。”
這是中國農村的一個縮影。
快遞下鄉讓更多農民享受網購低價服務，同時更多的農產品以更便宜的價格、更方便快捷的方式抵達城市消費者手中，暢通了物流，改善城鄉區域均衡。今年一季度，寄達西部地區的快件量比重持續增加，快遞促進區域間商品流通的作用日益凸顯。
據國家郵政局統計，2014年快遞企業新建5萬個農村網點，目前覆蓋全國鄉鎮的48%，這意味著全國34170個鄉鎮中，一半都有了快遞員的身影。國家郵政局、商務部近日聯合發布的指導意見提出，到2020年我國要基本實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”。
經濟“黑馬”保持高增長姿態
雙十一’高峰，平均每滴答一秒鐘，就有200多件包裹涌入我們的網絡。”韻達快遞高級副總裁周柏根說。
“黑馬”有多快?統計數據顯示，過去4年里，中國快遞業的年均增幅均在50%以上;去年的業務量達到139.6億件，超過美國成為全球第一;去年全行業收入超過2040億元。
今年1至5月，全國快遞服務企業業務量累計完成68.1億件，同比增長42.7%;業務收入累計完成969.5億元，同比增長31.9%。當許多行業面臨下行壓力時，快遞業持續保持的高增長姿態，令人矚目。
來自吉林四平農村、不甘貧困的竇立國到北京打工干快遞，2013年承包一家快遞網點。他做夢也沒想到，阿里巴巴在美國紐交所上市，他同其他7名客戶一起，在上市儀式上當了回敲鐘人。讓竇立國“醉了”的是阿里巴巴，讓阿里巴巴“醉了”的是快遞。
當時的美國《洛杉磯時報》說，如果中國在過去10年沒有形成8000多家快遞公司，阿里巴巴絕不可能達到今天這樣的規模。
目前，國內前幾大快遞公司，全網員工都已超過10萬人。中通快遞董事長賴梅松說：“去年我們增加了創業崗位6萬多個。2020年，應該有七八十萬人在這個平臺創業。”潘建成認為，快遞本身是服務行業，比制造業更能拉動就業人口，這樣的勞動密集型行業，在當前的經濟下行壓力面前，對緩解就業壓力有很大作用。
昔日市場“配角”成經濟發動機
在中國這樣一個擁有13億人口的生產和消費大國，快遞業“穩增長”潛力巨大。中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說，對比UPS、聯邦快遞等位列世界500強的快遞業巨頭，中國的快遞企業還只是“小兄弟”，而差距就是潛力。快遞業已成為各地在發展經濟過程中的“香餑餑”。
據不完全統計，國內已有過半省區市出臺了支持快遞業發展的政策。人們認識到，快遞業是服務業的關鍵產業，是改變傳統流通方式、刺激消費升級的現代產業，是物流領域的先導性產業。“以前，一些地方領導認為我們‘檔次低’;現在，每個月都有政府官員前來商談，邀請投資。”一家總部設于上海的快遞企業負責人說。
“中國快遞發展沒有靠國家投錢，便從原來的邊緣產業轉身成為國民經濟中越來越重要的角色，為經濟、社會發展提供支撐。”國家郵政局局長馬軍勝說。
發展至今，快遞與電商已成為我國新經濟中耀眼的“雙子星座”。5月4日下發的《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，要求“推進電子商務與物流快遞協同發展”，并明晰了一系列舉措。
“百貨公司業績下滑，網購如火如荼。”潘建成認為，快遞業形成的多對多模式，通過網絡平臺打破原來一對多的消費模式。它的崛起正體現了我國消費模式從排浪式向個性化消費的轉變。
中國快遞全球性價比最高
每周一次，周五晚下單，周六捕撈，湖北的野生鱖魚，總能在周日做晚飯前順利抵達。北京的楊女士深有感觸：“以往不敢想象這樣一個快遞只要10元錢。現在我的生活已離不開快遞了。”
按收入和業務量計算，2014年我國快遞平均單價不到15元。根據國家郵政局委托第三方機構測試，2014年上半年全國每單快遞平均寄送時間只有約不到兩天半。
“現在快遞費只占網購商品平均單價10%，流通的費用大大節約。”馬軍勝說，配送快、價格低，快遞不僅給老百姓實惠，也推動了產業鏈上下游發展。中國的快遞已經是世界上性價比最高的快遞。
快遞業在成就自己的同時，也惠及他人、填平鴻溝。
貧困地區的年輕人通過快遞實現就業創業夢想，并帶動更多村里人脫貧致富;山里的老鄉把自家種植養殖的優質農產品賣進城市，同時也能更便捷地消費和城市人一樣的商品;地震、洪澇、災區的民眾能在更短時間內接收到各方的愛心款物……在“經濟賬”之外，快遞業還有一本本可觀的“民生賬”。
國務院發展研究中心研究員魏際剛說：“快遞業同時也是民生產業，它給民眾的生活將帶來更深遠的影響。” 本組文圖均據新華社電
相關數字
上半年快遞業務量同比增逾四成
國家郵政局15日公布上半年郵政業運行情況，全國快遞服務企業業務量累計完成84.6億件，同比增長43.4%;業務收入累計完成1195.7億元，同比增長33.2%。
同日，國家統計局發布上半年全國經濟運行數據，其中第三產業增加值增長8.4%，分別領先第一、第二產業4.9、2.3個百分點。顯然，與這些數據相比，快遞業在經濟發展中的“黑馬”態勢十分明顯，正在推動我國經濟轉型、結構優化中發揮重要作用。
自從2009年新修訂的郵政法開始實施，民營快遞的合法地位得以確立，我國快遞業發展速度始終“一馬當先”：連續4年年均增幅超過50%，10年行業增速始終高于GDP增速……2014年全國人均發送快遞10.2件，人均快遞支出149.5元;快遞業日均處理包裹超過1億件;快遞業收入達2045.4億元，約占國民經濟總量的千分之三。
國家郵政局局長馬軍勝說，快遞作為一種基礎服務，已經滲透到百姓生活的方方面面。快遞正在改變中國。
據國家郵政局最新統計，伴隨快遞下鄉、快遞西進，中國郵政在村一級的覆蓋率達到92%，快遞網點在鄉鎮一級的覆蓋率達到48%。
眼下的中國，590多萬從業人員、67架國內快遞專用貨機、23萬輛各類汽車，支撐起了“世界第一快遞大國”的桂冠。
“快遞員是網店與客戶線下直接接觸的唯一環節，靠的就是服務。”阿里巴巴在紐交所上市的8位敲鐘人之一、申通快遞員竇立國告訴記者。
快遞業引起決策層高度關注。2013年以來，國務院常務會議多次就快遞業發展作出決策;從2014年到2015年，“快遞”連續兩年被載入惜字如金的政府工作報告，被視為經濟“黑馬”寄予厚望。
盡管如此，中西部地區快遞業務收入比重雖有所上升，但發展仍不平衡，東部地區占據8成以上。盡管有了快遞下鄉，迄今全國還有一半鄉鎮不通快遞。不久前，國家郵政局提出到2020年要基本實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”的目標，要求各地將“快遞向西向下”作為2015年工作重點，加快農村快遞網絡布局。
相關閱讀
每日 推薦