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近日，中國郵政速遞物流公司(簡稱EMS)向用戶推送了一條“日本轉運火熱上線，運費全網最低”的消息，這是今年4月份宣布改制以來，EMS首次發聲，也被外界視為內部改組已部分取得成果的一個信號。

針對此次EMS推出“日本轉運全網最低價”，有人提出EMS或許將在跨境物流上掀起價格戰。今年5月底，國家發改委曾部分放開郵政業務定價權，6月1日已經正式生效，這在某種程度上有為EMS參與市場競爭松綁之意。不過在民營快遞已經充分競爭多年，并占據了主要份額的國內快遞市場，業界對此次改制仍持觀望態度。

“EMS最大的優勢在于網絡覆蓋全，無論是國內還是國外，”長期觀察物流行業的微蟻實業CEO楊斌告訴《IT時報》記者，“如果能通過改制實現轉身，抓住這一先天優勢，那么在未來的速遞物流市場，EMS將是一支不可忽視的力量。不過國企改革，實際效果怎么樣就不好說了。”

《IT時報》記者從中部地區一位縣域EMS的負責人處了解到，改革的進程并沒有那么快，“內部改制還沒有完成，初步預定在9月份才會正式對外大規模宣傳。”從目前傳導到地方的信息來看，“改革主要是協調內部資源，統一數據流、資金流、人流，例如原來郵政和我們EMS競爭的現象消失了，郵政國內小包業務已經取消了。”

根據該負責人給出的消息，目前EMS內部初步設定了全國統一的三款產品：普通包裹，時效5~7個工作日，全陸運；標準包裹，時效3~5個工作日，陸運航空結合；標準快遞，也就是以前的航空快件，時效為1~2個工作日。

一位接近EMS的人士向《IT時報》記者分析，“EMS改制的整體思路是向平臺化邁進，統一調配內部資源，由集團公司搭建信息和系統服務平臺，放開各地方分公司去進行充分競爭，調動內部的活力。”

在楊斌看來，EMS的窗口期最多3~5年，菜鳥、順豐等民營快遞在跨境和農村的布局很快，“留給EMS的時間并不是很多。”