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“我們肯定要自建機場，原則就是在武漢周邊100公里以內選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運集團副總裁屠蔚告訴記者。此前關于順豐速運要自建機場的消息風行一時，近日，記者得到了關于順豐速運自建機場最確切的消息。而據記者了解，順豐已經邀請了國內機場建設專家在鄂東一帶開始選址。
　　在采訪中，記者發現，順豐的目的絕對不是一個建機場那么簡單。在順豐看來，打造一個能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運專業樞紐，支撐起順豐承運高端快遞業務的基礎，才是他們真正目的所在。
　　誓作高端快遞服務國家產業升級
　　一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛個包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認為。他認為高端快遞支撐了現代產業的發展。事實如此，高端快遞業的確對國民經濟有巨大影響。20世紀90年代，UPS（聯合包裹）曾舉行過長達一個禮拜的大罷工。有人測算過，這一次罷工對美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經濟占的分量，并不亞于中國移動、中國電信等。應該說，高端快遞業也是國民經濟的基礎。”屠蔚表示。
　　在屠蔚看來，與公路運輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速、穩定承諾、全面覆蓋以及綜合服務等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業務、客戶服務、電子商務和研發創新等環節，都缺少不了高端快遞企業的身影。
　　自1993年成立以來，順豐構建了強大的物流“底盤”。目前，順豐擁有38000名員工、16000個網點、50000輛車和400多處中轉設備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關系。“順豐專注高端快遞業務，一直是以航空為基礎的，目前有39架全貨機，每周700個航段，覆蓋國內與地區28個航點，然而目前順豐都以點對點的運行模式為主的。”屠蔚介紹。
　　10年來，中國快遞業務發展迅猛，2014年已經達到140億件。如今，快遞業占航空貨運量的分量越來越重。2014年，整個快遞業的航空發運量占航空貨運總量的40%以上。其中，順豐的航空發運量就占國內航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業，特別是順豐，已經成為航空貨運的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機場建設峰會上公開表示。
　　然而，發展迅速的中國快遞業與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業領軍企業，聯邦快遞一家就占據了美國快遞市場份額的46%，其在2014年創造的營業收入是2733億元，而中國快遞行業總體收入卻只有2045億元。聯邦快遞14年來次日達產品準點率為98%，作為中國快遞業準點率最有保障的順豐，其次日產品準點率也只有80%。目前，聯邦快遞自有飛機是587架；而中國快遞業發展了14年，也才積累了68架飛機。
　　縱有如此多的差距，在屠蔚看來，現在中國的快遞業市場正如美國高端快遞蓬勃發展的20世紀八九十年代。“目前，中國國內社會零售總額已經躍升至世界第二位，互聯網銷售總額已經排名到世界第一，與此同時，中國中小企業已經有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實施城鎮化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業在中國具有巨大的發展潛力。順豐希望能夠建設覆蓋全國的全貨機網絡，服務于國家產業的轉型升級。”屠蔚表示。
　　建立核心樞紐，成就高端快遞的基礎
　　建立一個超級轉運中心，對于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經驗表明，一個強大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時效要求，核心樞紐通常會集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小時都能被充分利用。其中，早7時~12時、21時~凌晨1時是聯邦快遞貨物的進港高峰，而13時~17時、2時~5時則是聯邦快遞貨物的離港高峰。強大的轉運中心不僅能幫助貨物準確、快速的分流，提高運營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。