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如今不管是從百色右江還是從河池紅水河，集裝箱班輪的轟鳴聲“載金帶銀”一路暢通珠三角及港澳地區：紅水河及其上游腹地可利用水路運輸的煤炭儲量超過100億噸，儲藏著大量的鋁、鐵、鋅、金、礦石等礦產資源；百色市作為資源富集區，大批量的氧化鋁、白糖、陽極炭塊等產品更是整裝待發……沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及斷航了38年之久的紅水河流域又恢復生機，得益于集裝箱物流的勃興。沿江的商家們，都將廣西百色、河池，貴州等腹地資源優勢轉化為發展優勢，進而推動了百色、河池乃至廣西與大西南、珠三角、港澳地區的經貿合作和港口物流發展。

整合資源 集裝箱運輸“零突破”

西江集團廣西興桂物流有限公司（以下簡稱：興桂物流公司）是一家服務于西江經濟帶及其經濟腹地的專業化第三方現代物流大型企業。目前按照“物流、貿易、金融、信息一體化運營”的思路，實施“合縱連橫”發展戰略，已先后與中外運廣東分公司、中外運廣西分公司、東昇紙業集團、江舟物流公司、揚翔公司等建立業務合作關系，為充分發揮紅水河、左右江碼頭的綜合優勢，正積極開通“一干三支線”的集裝箱定期班輪，為周邊地區提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服務。

“百色港區年貨運吞吐量可達400萬噸，每噸貨物的運輸成本僅為鐵路二分之一，公路四分之一。而從紅渡港集裝箱水運礦粉到遼寧營口，每噸比傳統運輸少花40元。這些顯而易見的數據，正是我們水運物流的優勢所在。”興桂物流公司總經理汪林波對筆者算了這筆賬。隨著集裝箱班輪的陸續開通，給沿江各地的適水物資企業提供了更有吸引力的物流選擇。

在河池，隨著西南地區鐵路通過能力飽和，公路貨運能力有限，開通都安紅渡作業區至珠三角地區集裝箱航線后，1000噸級的集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過能力相當于一條南昆鐵路。

在百色，集裝箱班輪從祥周作業區出發，途經南寧、貴港、梧州、肇慶，最后抵達珠三角地區，全程約1250公里，航程約10天。航線從百色運往珠三角的下行貨物主要有礦產品和板材等，從珠三角運往百色的上行貨物主要包括煤炭和糧食。航線正常開通后，每周至少有一班。航線以千噸級航道的標準來設計，目前已經基本建成。祥周作業區是百色港重點打造的中轉作業區之一，年吞吐量345萬噸，年通過能力400萬噸，具備集裝箱、件雜貨及散裝貨物流服務功能。

在來賓，賓港作業區已開通到達珠三角虎門港的集裝箱定期班輪，貨到虎門后，可轉海運、陸運運往全國各地及海外。而在此以前，這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱，或汽運到貴港再走水路集裝箱，成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開通，為來賓市參與區域競爭提供更加高效、便捷、經濟的運輸方式。

打造水上運輸大動脈

興桂物流公司正在著手整合社會的集裝箱運力，加快改造和完善西江內河的復航、運營工作，打造一條連通廣西、聯結周邊的水上運輸大動脈，以極大地促進泛珠區域的貿易便利化。

據介紹，近年沿江的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶的GDP占廣東19個市的七成以上，沿江的梧州、貴港、南寧、百色的GDP占廣西14個市的34.4%。隨著國家東部產業逐步轉移，珠三角很多外向型企業紛紛逆水上“游”，在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來更多的“鳥”來“筑巢孵蛋”，沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷，成為當地城市的一張名片。集團碼頭、作業區及航運樞紐這些基礎設施的投成建設，將為之吸納更多的資金流、技術流、人才流、物流、信息流，從而轉化倍增為珠江-西江經濟帶的對外輻射能量。

“除了港口碼頭和物流園區、工業園區、城鎮建設結合，還要進行物流、貿易、信息、金融的‘四聯動’運營，改變過去單純建港口碼頭而只賺取裝卸費的模式。” 西江集團副總經理、興桂物流公司董事長寧武表示，如今很多客戶不僅需要“門到門”的物流服務，還需要信息、金融等配套服務。因此，完善的水運物流體系必須設法為客戶提供“門到門”服務創造條件。