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從6月初至今，國內成品油最高零售限價已經出現了“五連跌”，“六連跌”或也將在9月初落實。油價跌跌不休，對于用油大戶——物流企業而言，日子會不會好過些呢？油價下跌真的能拯救物流行業嗎？
　　現象
　　成品油價格“六連跌”或成真
　　在“五連跌”后，一些機構預測下一次調價可能會出現擱淺。但從目前國家油價的走勢看，“六連跌”或許也并不是不可能。
　　由于美元匯率保持高位震蕩、全球股市震蕩、石油供應過剩局面不改，近期歐美原油期貨跌跌不休。8月21日歐美原油期貨價格再遭重挫，布倫特單日跌幅2.49%，WTI自2009年以來首次觸及40美元/桶的價位。北京時間8月24日亞洲電子盤中，歐美原油期貨價格繼續下挫至六年半來低點，而且無止步跡象。
　　據卓創資訊調價模型測算，如果下周歐美原油期貨延續低位震蕩態勢，則后期變化率將處于負值內震蕩下滑，9月2日零時國內成品油下調窗口將如期開啟，屆時，國內成品油市場將迎來年內首次“六連跌”的局面。
　　雖然距離調價日到來還有一個星期，但是記者從卓創資訊了解，由于目前大部分主營本月銷售進度欠量嚴重，下旬其銷售壓力較大，未完成任務其促銷力度或加大。在政策面和供需面的影響下，預計后期國內汽柴油批發將延續穩中下滑態勢。
　　批發價格的下滑也就意味著零售價格也會有優惠。22日，記者在體育大街、和平路等多家加油站看到，汽柴油都有促銷活動。“0#柴油、93#汽油優惠3毛，97#汽油優惠2毛。”很多加油站汽柴油每升的優惠幅度都在2~3毛。
　　企業
　　油價跌物流成本并未減少
　　據卓創資訊測算，2015年至今，柴油漲跌互抵后下跌390元/噸，折合升價0#柴油下跌了0.33元/升，由此可以看出，今年以來，物流運輸企業的油耗成本也是下滑的。
　　對于物流企業來講，以一輛載重50噸，月跑1萬公里，百公里耗油38升的斯太爾(000760,股吧)重型卡車為例，按照上一輪0#柴油0.17元/升的跌幅測算，在下一個計價周期（約半個月）的時間里，將減少323元左右的油耗成本。
　　油耗成本減少，是不是物流企業日子就會好過呢？
　　事實并非如此。“雖然油價下降了，但是我們企業利潤、經營收入并沒有增多，僅僅是在盈利邊緣游走。”石家莊新奇貨運總經理鈕暴說，公司有100多輛長4米2的柴油車，雖然柴油降價了，但運費也降了，可人工成本并沒有減少，而且整個運量減少很多，所以算下來企業沒有從油價下降中獲利。“對于物流企業而言，油料成本約占總成本的30%，過路過橋費約占30%，人工成本、車損、修理費、財務成本等約占30%多。”一位業內人士為記者算了一筆賬，油價“五連降”之后，油價整體也就是下降了10%左右，對物流業總成本的影響也就3%，所以油價的下跌對物流企業是有好處的，但利好并不明顯。
　　分析
　　業務量下降影響物流企業盈利
　　“油耗成本的降低對于物流行業而言，確實是一利好消息，然而另一方面也值得警惕，油價的調整牽一發而動全身，價格的持續性下行從側方面體現出的是經濟的疲軟態勢。市場需求維持低位令物流行業受到影響，各地區大型物流需求有所降低，業務的蕭條令運輸行業在夾縫中艱難求生存。”卓創資訊成品油分析師謝萌萌告訴記者。
　　記者從河北現代物流協會了解到，今年上半年，我省社會物流總額為3.85億元，物流增加值為1155億元。物流業增加值占服務業增加值的比重為21.2%，物流業增加值占GDP的比重為8.4%，與去年相比都有所下降。“業務量增幅回落比較多。”河北省現代物流協會相關負責人告訴記者，以社會貨物物流總額為例，今年上半年增長了5%，但去年同期增長幅度在8%以上。
　　鈕暴說，對于物流企業來說，利潤是透明的，只有量大了才能賺錢，但現在業務量明顯少得多，所以賺錢也很難。“今年我身邊就有好幾家干線運輸物流公司因為資金鏈斷裂而關門的。”鈕暴舉例說，原來每干一個活賺1塊，但原來活多，一年能干100個活，就能賺100塊錢，可現在就算油價降了點，每個活能賺1塊2，可只能接到50個活，總共才只能賺60塊錢。
　　鈕暴說，今年以來的盈利已經明顯少于去年，同行業中像新奇貨運這樣，還能盈利的也已經很少了。
　　延伸
　　不得不面對的轉型
　　“現在物流行業就是在洗牌，活下來的企業未來可能日子會好過些，但會死去一大批。”鈕暴說，在洗牌過程中，每家物流企業也都在探索適合自己的發展路徑，新奇貨運就在大力發展城市配送。“物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，已步入轉型升級的新階段，但是我省物流業發展水平總體上看還是不高，發展的方式還比較粗放。2015年一季度我省社會物流總費用占GDP的比例仍然高達18.6%，同國內其他地區比，也處于偏高水平。”省現代物流協會相關負責人說，河北物流行業面臨著轉型升級，總體來看，物流市場規模增速回落，進出口增速回落勢頭難以遏制，需求不足的矛盾仍然突出，部分企業經營困難，貨運企業“營改增”后稅負增加問題依然存在，經濟下行壓力尚未減輕。但物流業的市場需求潛力很大，消費物流和電商快遞物流已成為我省物流業發展的主要增長點。
　　該負責人表示，隨著消費需求對經濟貢獻增大，第三產業增加值占省內生產總值的比重增加，消費需求將成為我省經濟增長的主要推動力。電商物流和快遞物流，以及專業化、一體化的物流服務將成為我省物流業重要增長點。“互聯網+”將進一步助推我省物流行業提質增效，通過落實“互聯網+”這一新興戰略，物流行業將打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優勢互補、互利共贏的市場機制，使社會化大生產與專業化流通的集約化經營優勢發揮出巨大的功效。