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德邦正在試圖改變，在IPO暫緩和“高管離職”等消息接連傳出的尷尬局面下，德邦啟動了籌謀已久的“德邦事業合伙人計劃”，這一計劃帶來的改變是巨大的——這意味著德邦將從原有一直堅持的直營模式中走出來，進入另一個更為快速同時又更具有標準化風險的軌道中。
　　高管離職“風波”
　　在物流行業，德邦有著“黃埔軍校”的美譽，這一稱號不僅意味著德邦在內部人才培養方面效果顯著，同時也意味著德邦保持著一定量的人才流動率。實際上，近年的德邦曾數次出現“高管離職”的消息。
　　在德邦IPO暫緩后，又有數位高管離職，其中最高級別達到事業部總經理，而這一則并不算“新聞”的新聞依然在物流行業引起了廣泛的關注。
　　面對這種廣泛的關注，德邦董事長兼總經理崔維星發表了觀點文章《中高管離職越來越成為一種常態》。在這篇文章中，崔維星認為“隨著公司的發展壯大，中高管離職肯定會越來越成為一種常態。”同時希望“大家不要過度敏感，應該正確看待，以平常心看待。”
　　值得關注的是，此次離職的數位高管所選擇的新公司幾乎全部是與互聯網相關的新型物流公司，這其中包括一號貨車、運滿滿等資本的新寵兒。
　　“現在跳槽的員工，去的公司很多也是前德邦員工創業的公司。這實際上也會形成一群圍繞公司產業相關聯的周邊產業，與公司相互促進，形成一個良性循環的競爭循環軌道。”對于此次出現的高管離職，德邦方面向記者提供了這樣的回復。
　　據記者了解，很多德邦員工在離職后互相之間也會形成緊密的聯系，甚至有專門的德邦離職員工組成的團體，其內部有明確的分工，在物流行業形成“德邦人”群體。
　　直營模式的轉型
　　8月25日，德邦在遼陽市佟二堡迎來了第一位“合伙人”，這個致力于開拓德邦網點布局的計劃被視為德邦的一次重大的改變——在招股說明書中，德邦表示“一直秉承直營網絡”。
　　業界一些觀點認為德邦此次的戰略調整是“出于IPO暫緩所帶來的資金壓力”，而對于此，德邦方面則并不認同。德邦相關人員告訴記者，“德邦事業合伙人”與上市并沒有關聯性，從1月份，內部就開始籌備“合伙人”的可行性研究，3月份已經正式立項啟動。
　　在德邦的發展過程中，“直營”所帶來的標準化運營能力是其重要的競爭力體現，在德邦的招股說明書中也曾經表示過其直營網點和自有車輛的經營策略保證了其對于各個環節的掌控力，從而能提供更為優質的服務。
　　而合伙人制度的建立則意味著德邦一度秉持的直營原則出現了一些調整，對于此，德邦方面提供的信息顯示，德邦的合伙人制度希望能夠通過更為扁平化的管理來解決一般加盟制下對于加盟商缺乏掌控能力的現象。
　　“合伙人制度與一般的加盟制有所不同，在合伙人制度下，我們會提供給合伙人金融、培訓和裝修等多種方面的支持措施，希望他們能成為德邦事業真正的合伙人。”德邦方面表示。
　　搶占市場，下沉網點
　　盡管在具體操作和名稱上規避了“加盟”一詞，合伙人制度所能夠達到的目標與加盟制度類似：搶占市場，下沉網點。
　　截至2014年年底，德邦在全國擁有5376個營業網點，這一數量對于普遍需要自提的零擔快運行業而言，可謂是一個龐大的數目，而與快遞行業的網點數量相比，則略顯得小巫見大巫。
　　根據圓通官網上提供的信息，目前圓通在全國擁有15500個營業網點，順豐[微博]在海內外也有超過12000個營業網點。
　　德邦所面臨的情景是這樣的：已經開展快遞業務的德邦需要憑借目前的網點數量與已經布局完善的順豐、通達在快遞業務上競爭；同時德邦又要面臨著一些攜著龐大網點數量的快遞企業殺入快運領域所帶來的新競爭。
　　而這正是德邦事業合伙人制度推出的重要目的，“目前的快遞市場不是大魚吃小魚的時代，而是快魚共同協作實現共贏的時代。”德邦相關人員這樣描述該制度推出的動機。
　　對于德邦而言，合伙人制度有可能帶來的不僅僅是網點覆蓋范圍的增加，同時還有終端渠道的下沉。
　　目前德邦的網點重點分布在東部地區和一二線城市，而通過合伙人制度的建立和推廣，德邦有望在三四線城市等藍海市場下沉自身的終端，從而實現更為深度的覆蓋。
　　對于快運快遞行業而言，直營和加盟的博弈是貫穿始終的問題，加盟所能帶來的快速擴張效果讓諸多企業都嘗到了甜頭，而加盟所帶來的對于終端網點的掌控力和隨之而來的標準化運營的“摻水”現象也著實讓發展起來的物流企業頭疼。
　　加盟制也成為隔在物流企業與資本市場特別是股票市場之間的一道鴻溝，“去加盟化”也正在成為諸多快遞企業正在嘗試的新趨勢。
　　對于德邦而言，如何權衡好合伙人制度在直營與加盟間的界限，將成為其上市之途中的關鍵一環。