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“人馬未動、糧草先行”歷來被兵家奉為軍事行動的圭臬。因為軍事抗衡不僅僅是軍隊作戰水平的較量，更是資源和后勤保障的較量。只有軍事物流真正強大起來，軍隊的戰斗力才能得到最充分的發揮。
　　抗日戰爭是近代以來中華民族團結一致、共御外侮的民族解放戰爭。八年抗戰中，中國軍民人口損失總數達3500萬人。戰爭雖以中國全面勝利告終。但是，這場戰爭給經濟基礎薄弱、工業落后、軍事裝備極其匱乏的中國來說，無疑是一場慘勝。
　　在中國軍民付出極大犧牲、日軍全力封鎖的環境下，中國也得到了來自外國的友好援助,為獲取物資，中外盟國與日軍斗智斗勇，先后開辟了六條物流生死線路。即:華南線、西北線、滇越鐵路、滇緬公路、“駝峰”航線、中印公路。每段線路或有血灑長空的空戰英烈；或有倒在日軍狂轟濫炸下的公路、鐵路運輸大軍；或有為了線路安全運轉竊取情報的地下勇士……時過境遷，英雄不朽，讓我們在“路上”一起緬懷。
　　NO1:華南線
　　線路分布：以香港為中心，經華中，華南沿海各地通向內地。
　　重要程度：抗戰爆發后，中國面臨著日益嚴峻的戰略物資運輸局勢。日本侵略者為了實現“三個月滅亡中國”的狂妄計劃，想方設法采取措施切斷中國的軍用物資供給。上海、華北、華中各主要港口、鐵路等交通要道相繼落入日寇手中，香港逐漸成為中國對外聯系的主要渠道，地位日顯重要。
　　運輸貢獻：據記載，僅1940年6月，以香港為中心的華南線就向內陸轉運物資600噸。
　　今日新顏：對外貿易是香港經濟成長的發動機，而轉口貿易是香港出口增長的主要動力。時至今日，以香港為中心的對外經濟線依然影響著大陸地區，依然是國家籌集國際資本的重要陣地和國人出轉國門的大通道。
　　NO2:西北線
　　線路分布：經甘肅新疆與蘇聯連接。
　　重要程度：抗日戰爭爆發后，沿海地區首先淪陷，國際援華物資改從中南半島運進中國；中南半島被日寇占領后，新疆就成為援華物資唯一的陸路通道。
　　運輸貢獻：從1937年抗戰開始到1942年，共計7億多美元的蘇聯援華抗戰物資，通過西起霍爾果斯東到星星峽1500多公里的運輸線運到了抗日前線。
　　今日新顏：70年前，中蘇西北互援，今日依然。中俄共建“一帶一路”，致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，繼續發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業。其中，“一路”由新疆經中亞直達歐洲西海岸，使得當年國際援華的“新疆——中亞”線路更加熠熠生輝。
　　NO3:滇越鐵路
　　線路分布：中國昆明——越南海防市
　　重要程度：滇越鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，也是連接中國云南省會昆明市與越南首都河內和北方最大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公里，分南北兩大段。抗日戰爭爆發后，上海、廣州、香港等沿海重要口岸相繼淪陷，過去不受國民黨政府重視的滇越鐵路，便成為當時惟一與世界反法西斯同盟國相聯系的鐵路國際運輸線。
　　運輸貢獻：自抗日戰爭打響后，滇越鐵路一改夜間不行車的舊習，日夜加開列車搶運抗日物資，雖經常受到日機的襲擊，但貨運量比通車時增長了3倍。隨著內地機關、企業、學校的大批內遷，客運量也劇增，僅1939年的客運量就達到454萬人，為通車時的15倍。
　　今日新顏：1949年，新中國成立，滇越鐵路回到人民手中，鐵道部即調兵遣將，著手修復在抗戰中為防止日軍沿鐵路進攻云南而炸斷的橋梁、拆軌的鐵路，于1957年12月25日通車營運，并將云南段的滇越鐵路，更名為昆河鐵路(昆明至河口)。個碧石鐵路也交由國家管理。這兩條古老的鐵路，在恢復云南經濟，促進建設和保衛邊疆的事業中，發揮了重大作用。
　　NO4:滇緬公路
　　線路分布：昆明——瑞麗
　　重要程度：隨著抗日戰爭的全面爆發，香港淪陷以后，整個戰略物資通道就發生了轉移，整個中國沿海港口，就只有廣州灣是唯一的出海口，別的沿海港口基本上都被封鎖起來。
　　中國國民黨政府于1938年開始修建滇緬公路，滇緬公路竣工不久就成為了中國與外部世界聯系的唯一運輸通道。
　　運輸貢獻：滇緬公路承擔了抗戰初期政府幾百萬軍隊和民眾所需要的、中國不能生產的幾乎所有物資的后方運輸。滇緬公路還有一個無形的作用，它改變了戰爭的進程。使得日軍原來是要在正面打敗中國軍隊，迫使國民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內的對外通道，使得日本軍放棄了原來的計劃，改為從沿越南、西北和緬甸封鎖中國的對外通道。這樣給疲憊的中國軍民有了喘息的機會。
　　今日新顏：新中國成立后，滇緬公路國內段改稱昆畹公路，1990年又改為320線。1994年，320國道終點從畹町延長到瑞麗姐告大橋。昆瑞公路現為國道主干線GZ65(上海-瑞麗)末段。如今，滇緬公路已經由最開始的碎石路升級成了水泥路，運力也較之前大大提高。
　　NO5：“駝峰”航線
　　線路分布：“駝峰”航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進入中國的云貴高原和四川省。
　　重要程度：1941年12月，太平洋戰爭爆發后，美國參與對日本的作戰。日軍集中優勢兵力一度切斷了滇緬公路，中斷了中國經海路和陸路獲取戰爭物資。中美兩國被迫在印度東北部的阿薩姆邦和中國云南昆明之間開辟了一條轉運戰略物資的空中通道，這條空中走廊極大地緩解了國內的物資匱乏程度。
　　運輸貢獻：“駝峰”作為中國至印度航線的必經之處。在長達3年的艱苦飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機2100架，雙方總共參加人數有84000多人，共運送了85萬噸的戰略物資、戰斗人員33477人。
　　今日新顏：戰時的駝峰航線如今已經成為了民航通道，同時也是中、印、緬、蒙的空中經濟走廊。2015年4月，《川報觀察》客戶端發起的“重飛駝峰航線活動”在成都洛帶機場舉行啟動儀式，參與活動飛行員和志愿者向曾經飛越“駝峰航線”的抗戰老兵表達了敬意。
　　NO6：中印公路
　　線路分布：西起印度東北鐵路終點站雷多鎮，中經緬北和滇西，東至云南省會昆明，全長1730千米。
　　重要程度：日軍襲擊珍珠港以后，加緊入侵東南亞。至1942年5月，已占領緬甸大部分地區和云南西部，切斷了中國與同盟國之間最后的陸上交通線棗滇緬公路。同盟國運往中國的作戰物資，只能經喜馬拉雅山空運，受到極大限制。因此決定盡快修建中印公路，粉碎日軍對中國陸路的戰略封鎖。美國總統羅斯福認為，中印公路工程的重要性僅次于北非戰局。
　　運輸貢獻：通過中印公路，大批戰略物資由此運入中國，它在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”。
　　今日新顏：進入21世紀，為促進中印經濟發展，兩國間“跨國通道”成為發展貿易合作的迫切需要。中印公路一經修復開通，便成為了中國走向南亞國家最便捷、最有經濟吸引力的陸路大通道。