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目前一大部分生鮮產(chǎn)品的包裝配置是這樣的，一個(gè) 4 元錢(qián)的普通規(guī)格泡沫箱 + 四個(gè) 2～3 元錢(qián)的冰袋，一套包裝下來(lái)的成本在 15 元錢(qián)左右，再加上配送費(fèi)用，電商每單需要至少付出 30 塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi)。

不過(guò)，生鮮市場(chǎng)對(duì)電商來(lái)說(shuō)依然是塊兒很有誘惑力的大蛋糕。生鮮是個(gè)高毛利水平市場(chǎng)，交易頻率高并且有比較強(qiáng)的客戶黏性。根據(jù)阿里巴巴研究院的數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)生鮮交易額占流通領(lǐng)域生鮮價(jià)值總額的 1%，有很大的成長(zhǎng)空間，國(guó)內(nèi)大牌電商京東、天貓，后起之秀一米鮮、許鮮、天天果園等生鮮電商近年都在快速發(fā)展和擴(kuò)張。

可是根據(jù) 2015 中國(guó)冷鏈物流報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi) 4000 家生鮮電商中有 95%的電商無(wú)法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的 40%，占銷(xiāo)售額的 25～40%，遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售普通商品的物流運(yùn)輸費(fèi)用。

為什么冷鏈物流這么貴?這個(gè)話題實(shí)在太大，可以簡(jiǎn)單而官方地歸納為——中國(guó)冷鏈物流還處于初期發(fā)展階段。不過(guò) “處于初期發(fā)展階段” 的另一個(gè)說(shuō)法就是，冷鏈物流的商業(yè)機(jī)遇還有很多。

極客冷鏈?zhǔn)且患冶本┑某鞘信渌屠滏溛锪鞣?wù)公司，為生鮮電商、餐飲企業(yè)和食品流通企業(yè)提供北京城內(nèi)的即時(shí)冷鏈配送服務(wù)。極客冷鏈想做兩件事：解決生鮮電商冷鏈物流痛點(diǎn)和提升消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)生鮮食物體驗(yàn)。

這兩個(gè)目標(biāo)其實(shí)是相輔相成的，極客冷鏈為了達(dá)到這兩個(gè)目標(biāo)，做了下面的事：

1. 建立云端后臺(tái)物流運(yùn)營(yíng)中心：通過(guò)優(yōu)化路徑、獲取配送過(guò)程溫度數(shù)據(jù)和位置信息，實(shí)時(shí)獲得配送信息，監(jiān)控車(chē)輛和貨物狀態(tài)，并將信息共享給相關(guān)主體。

2. 上線商家、驛站、司機(jī)和配送員 App：實(shí)時(shí)獲得配送信息并做出反饋，使存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和派送關(guān)鍵點(diǎn)產(chǎn)生的操作和信息轉(zhuǎn)移線上。

3. 改善冷鏈配送流程：統(tǒng)一管理和調(diào)配大冷鏈運(yùn)輸車(chē)和自行研發(fā)的三輪小冷鏈車(chē)。對(duì)于需要當(dāng)天到達(dá)的訂單，極客冷鏈直接調(diào)配三輪冷練車(chē)直采直送，對(duì)于沒(méi)有當(dāng)天配送要求、批量送貨的訂單，冷鏈運(yùn)輸車(chē)到商家倉(cāng)庫(kù)取貨再送貨至遍布北京的配送點(diǎn)，再由小冷鏈車(chē)取貨后配送到目的地。

極客冷鏈自主研發(fā)的小冷鏈車(chē)造價(jià)并不高，內(nèi)置冰板可以在 5 個(gè)小時(shí)內(nèi)保證車(chē)廂內(nèi)的低溫水平。因?yàn)閷?duì)基礎(chǔ)設(shè)施和管理信息系統(tǒng)的投資，平均配送成本降低了不少，商家也不需要再給食物配上制冷包裝。極客冷鏈在北京配送 3 公斤的生鮮食品只收 20 塊錢(qián)，今年年 底希望做到 5 公斤以內(nèi)只收 20 塊錢(qián)。

目前極客冷鏈有 30 臺(tái)小冷鏈車(chē)和 70 名快遞員，試運(yùn)行快兩個(gè)月，與北京一家大型餐飲連鎖和一家生鮮電商達(dá)成合作關(guān)系，最近每天平均訂單數(shù)達(dá)到 800~1000 單。

冷鏈極客創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)由三個(gè)人組成，公司 CEO 鄧小峰曾供職外企管理部門(mén)，COO 曾是一線餐飲集團(tuán)任物流配送總經(jīng)理，CTO 在阿里巴巴就職 6年。