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接近“雙11”，繼圓通速遞的最后一紙內部通知落地，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞日前同時宣布提高快遞員派送費。北商研究院分析認為，這將直接引起快遞價格的上漲。
　　不約而同派送費漲三成
　　原本水火不容大打價格戰的快遞企業似乎達成了某種“共識”，先后發布內部通知，要求加盟的企業網點將派送費提高到2元/票，漲幅在10%-33%不等。
　　北京商報記者在內部人士提供的快遞企業提價通知上看到，各企業在提價核心問題上要求一致：現行派送費標準低于2元/票的派件網點，統一上調至2元/票，高于2元/票的網點，派送費標準暫時不變。
　　對于此事，北京商報記者得到了快遞公司的確認，但他對達成“共識”給予否認，均表示為企業自身行為。在加盟模式的快遞企業內，不僅各公司派送費不同，各個網點也存在差異。據了解，目前行業派送費主要在1.5元/票左右，但也有部分效益好的網點在2元/票以上。
　　成本激增快遞費將上漲
　　“提升服務”是各家快遞企業對提高派送費給出的原因解釋。北京商報記者從知情人士處得到一張圓通漲價通知單，通知上稱，提價是為了確保旺季正常運營，提升旺季期間網絡服務質量，同時進一步促進網絡再平衡發展。
　　不過，不愿具名的行業內人士表示，根據市場規律可以肯定，派送費的上漲最終將由消費者買單，即快遞終端價格上漲。在快遞專家趙小敏看來，這與近年來人力、房租等成本激增，快遞價格處于“逆增長”狀態有直接關系。在日前由北京商報社、北商研究院聯合主辦的“互聯網+物流新格局”論壇上，在電商、快遞和傳統零售大佬們的分享中，不約而同地提到了成本難題。數據也顯示，中國物流業成本幾乎是發達國家的兩倍。
　　其實，快遞企業醞釀漲價已有多時。早在2011年底，快遞企業就在旺季宣布由免費派送調整為有償派送，即每票快件增加0.5-1元的派送費。
　　在提高派送費之前，2013年5月，快遞公司曾開始對面單收費。當時在消費者看來，這只是一種變相漲價行為。
　　利潤五毛跳出價格戰
　　六大民營快遞企業不約而同地提高派送費，背后的無奈是以往的價格戰終于打不動了。在業內看來，深陷價格戰泥潭多時的快遞業急需從中擺脫出來。
　　近幾年激烈的價格戰下，快遞業已經進入“五毛”時代，即每票快件利潤不超過0.5元。有統計數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年這個數字是27.7元/件。據北京商報記者了解，京東到家在開放眾包模式時透露，派送費為6元/單；餐飲外賣、達達等O2O業務派送費在8元/單左右。
　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進在“互聯網+物流新格局”論壇上表示，企業要通過提升服務質量來提高競爭力。圓通在通知中表示，調整費用的資金要落實到提升服務和實效當中。
　　趙小敏認為，六大快遞企業提高派送費也意味著給其他同行提供了可乘之機，“其他企業必將通過低價來搶食市場，此時，六大快遞企業更需要通過漲價帶來的服務質量提升來保障市場份額”。