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隨著整個電子商務的發展，用戶對于物流的質量和速度的要求也日益提高，同時物流業逐漸成為整個供應鏈條中重要的一環。因此，在借助第三方物流和現有的物流園區以外，包括京東、蘇寧的多家電商已經開始構建一個龐大的自營物流體系，其中就包括自建的物流基地。

與一般物流園區的倉儲情形不同的是，電商物流基地對于分揀、倉儲、配送都有著不同的要求，而通過在全國各個節點城市建設物流基地，電商們的配送效率和供應鏈管理也會得到大幅度的提高。

京東、蘇寧

自建物流基地投入巨大

近日，京東與拉薩市政府簽訂了戰略合作協議，上線“西藏館”，同時還表示未來三年，將在西藏建立一個物流基地，作為開拓南亞市場的重要樞紐。

這正是目前電商發展的趨勢之一，以物流基地為節點，拓展電商的覆蓋面積，作為打開市場的重要基地。

作為以自營物流為主的京東，在物流方面的投入不可謂不大，根據2014年京東提交的IPO申請書顯示，截止到2014年，7年的建設發展歷程，目前已經形成了覆蓋全國超過1855個區縣的自建物流體系，倉儲面積達230萬平方米，2000多個配送站，近3萬名配送員，配送系統已優化至第三代。

在2014年6月投入使用的京東“亞洲一號”物流中心被稱為國內最大的單體物流中心，據了解，投入使用“亞洲一號”一期的建筑面積接近10萬平方米，而總計面積為20萬平方米。

選擇以物流基地為市場節點的并不僅僅是京東一家，作為目前仍然處于轉型之中的蘇寧也在物流基地方面投入頗大。

在蘇寧25年的發展中，僅在物流方面的投入就已經達到200億元，其中很大一部分是用于物流基地的建設。

日前，蘇寧計劃在上海建設第二總部，而興建上海物流基地正是此戰略的重要依托。據了解，目前已經建成的上海奉賢物流基地占地面積達到25萬平方米，可支持100萬小件SKU，約1500萬件商品存儲需求，同時上海也成為繼南京、北京、廣州后，蘇寧的第四個落地自動化的物流基地。

物流基地

助益實體企業供應鏈管理

除老牌電商以外，正在試圖跨界至電商領域的實體企業也正在嘗試以物流基地作為從純實體轉型至互聯網的重要切入口。

2015年年中，森馬服飾(22.06, 0.92, 4.35%)開始向電商領域快速拓展，投入了總計8.5億元加碼電商服務業。

在這其中，投資給子公司森馬電子商務有限公司的1.7億元將用于建設該公司開展互聯網產業的拓展、運營、并購、孵化、服務和管理;而投資給子公司上海森馬的6.5億元將主要用于發起設立全資子公司森馬(嘉興)投資有限公司，建設森馬平湖嘉興港區倉儲物流基地，配合公司電子商務的快速發展。

對于這次投資，森馬方面給予的解釋是，“注資上述子公司可提升森馬服飾供應鏈資源的整合能力，提高供應鏈作業的快速反應能力，滿足公司電商業務發展對物流配送體系的需求”。

森馬的解釋也可以被視為目前致力于電商領域的實體企業樂于自建新型物流基地的重要原因：對于他們而言，投資物流基地不僅僅是簡單的倉配需要，同時，“電商物流基地”作為一種信息化程度較高，自動化程度較高的物流倉儲類別，也可以給予實體企業以更為便捷和精準的供應鏈管理能力。

“現代化的倉儲就像是一個信息庫，也是整體信息體系中的重要一環，倉儲效率如何、信息化程度如何，對于整個供應鏈管理都有著巨大作用”，一位物流行業相關人士表示。

物流基地

成“電商生態”重要一環

為何電商企業越來越傾向于開始自建物流基地，而不是與現有的物流園區進行合作?

“電商對于自動化分揀、倉儲管理有著比較高的要求，這些都需要特別定制的倉儲基地進行配合，而目前國內很多物流園區還比較傳統，因此很多電商開始自建物流園區。”一位物流行業相關人士告訴記者。

2015年京東與鴻海的一起糾紛也與此有關，京東拒絕使用鴻海環球控股集團為其量身定制的占地150畝的青浦二期倉庫，同時還退租鴻海集團青浦一期倉庫，京東方面表示的原因則是二期倉庫建造標注不符合要求，一期倉庫未完成漏雨整改，最終雙方對簿公堂。

而來自電商的另一個考量是對于其塑造“電商生態”的野心，其中尤為突出的就是阿里旗下的菜鳥，從成立以來，菜鳥一直在嘗試構建一個整體的平臺，以協助各個物流公司在其平臺上進行運作，這其中重要的一環就來自于物流倉儲基地的建設。

從建立以來，菜鳥一直致力于“地網”的打造，而“地網”的主要任務之一就是，在全國核心城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施，同時建立基于這些倉儲設施的數據應用平臺，并共享給電子商務企業、物流公司、倉儲企業等相關供應鏈服務商。

目前菜鳥已經在北上廣和成都、武漢等多個城市建立起大型一級倉儲中心，覆蓋了華北、華東、華南、西南和華中地區等眾多區域。接下來，菜鳥還會在更多的節點城市構建類似的倉儲中心，并進一步拓寬覆蓋面積。