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海口(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--簡陋開業后取得貨主信任便伺機而動；跑路后貨主維權艱難……統計顯示，近6年來海南有21起物流公司老板“跑路”，上千家貨主受損引各方關注。

海南省商務廳有關負責人表示，這21起跑路的物流公司絕大多數是小物流公司。記者調查發現，這些物流公司老板任性“跑路”暴露出行業存在無序競爭、監管缺失等諸多問題。

求助信背后的“跑路門”

“我們是亞昌案的受害者代表，我們的產品大部分要通過物流方式送到千家萬戶手中。但物流企業良莠不齊，市場充斥大量的黑心物流老板。去年海南亞昌物流經營者卷走1000多萬元貨款，涉及400多戶貨主，我們懇求政府能在百忙中研究處理……”

這是一封無奈的求助信，海南亞昌物流公司老板卷款“跑路”后，400多戶貨主訴求無門，無奈之下他們聯名給相關部門寫公開信，希望政府部門起到監管作用，減少物流公司老板“跑路”事件發生。

據了解，自2009年以來，海南已發生21起物流企業老板卷款“跑路”案件，造成上千家貨主不同程度財產損失。

“每年都要跑，少則上千元，多則上萬元。”海南亞昌案受害者周先生介紹，“亞昌物流屬于比較大的公司，經營了十多年，沒想到也跑路了。”

“跑路”原因被指“兩低”

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，這樣一個“朝陽”行業，為何出現公司屢屢關門卷款“跑路”現象?

業內人士分析，頻頻上演跑路事件由于“兩低”造成。

一是準入門檻低，業內競爭激烈。記者走訪海口龍景商城附近的南北貨運市場發現，不少物流公司租來門面房和運輸車，然后一張桌子、一部電話、一臺舊電腦就能開張營業。

海南省商務廳有關負責人表示，21起跑路的物流公司絕大多數是小物流公司。“這樣的現象在全行業屢見不鮮，但企業初衷并不是為了圈錢'跑路’，大多是遇到突發事件或經營不善造成的。”

“市場競爭激烈，小公司往往竭澤而漁。”圓通物流海南總代理李培春表示，不少小公司用低價攬客，送貨地點偏遠，運輸成本較高，很容易出現虧損。之后，小公司往往采取挪用客戶代收貨款拆東墻補西墻的做法，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，便選擇一走了之。

二是監管水平低。記者了解到，物流業涉及交通、工商、商務等多個部門，監管中存在“九龍治水”現象。海南省物流與采購聯合會會長吳銳說，工商部門批準注冊后，只對工商戶營業執照進行備案核查，平時很少進行針對性的執法監督檢查，使物流行業基本處于“三不管”和無序狀態。而公安機關和其他執法機關也缺乏有效打擊。一些物流公司“跑路”案件發生后，公安機關往往以經濟糾紛為由不立案，無形中使得黑心老板挑戰法律的膽量越來越大。

“至今我們還沒有拿到賠償金。”亞昌案受害貨主陳先生告訴記者，目前，亞昌物流公司“跑路”老板已被公安部門抓捕歸案，刑事和民事程序同時啟動。“進入司法程序耗時太長，舉證困難，等待民事賠償又不知等到什么時候，我們真的很無奈。”

亟須統籌管理 建立物流公共信息平臺

面對物流業頻現跑路事件，業內人士呼吁政府亟待加強管理，提高行業準入門檻。同時，建立第三方物流公共信息平臺，最大限度保證物流安全。

吳銳建議，促進物流業發展，要盡快形成由某部門牽頭，形成辦公領導小組，統籌工商、商務、交通等部門。

“跑路背后也暴露企業和個人全國性信用體系缺失，迫切需要加快建立全國信用記錄聯網。”中南大學嶺南學院物流系主任宋海清表示。

海南省物流與采購聯合會副秘書長吳洋洋表示，“跑路”事件倒逼政府加快建立第三方物流公共信息平臺。“這一平臺會對物流企業的運輸情況等進行監控定位，最大限度保證貨物安全。”