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廣州，是中國知名的貿(mào)易和港口品牌。近年來，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，以及《建設(shè)廣州國際航運(yùn)中心三年行動計(jì)劃（2015～2017年）》（以下簡稱《三年行動計(jì)劃》）的實(shí)施，廣州港作為“海上絲綢之路”的始發(fā)港再次被行業(yè)聚焦、為世界關(guān)注。　　
　　9月17日舉行的廣州航運(yùn)散貨物流發(fā)展論壇上，廣州港股份有限公司副總經(jīng)理蔡錦龍表示，作為華南地區(qū)的綜合性主樞紐港，廣州港在歷史傳承、地理區(qū)位、通過能力、行業(yè)規(guī)模、配套服務(wù)等方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，是廣州打造國際航運(yùn)中心的重要戰(zhàn)略資源，為廣州港打造華南散貨物流平臺的奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 　　
　　華南地區(qū)聯(lián)通世界的海上門戶
　　廣州港集團(tuán)作為廣州港公共碼頭的經(jīng)營主體和華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的碼頭運(yùn)營商，沿廣州珠江兩岸至出海口依次分布著內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)，擁有萬噸級以上泊位60個，其中5萬噸級以上泊位39個。集團(tuán)下屬11家分公司，19家一級控股子公司，12家二級控股子公司，及15家主要參股公司，主要業(yè)務(wù)覆蓋集裝箱、石油化工、煤礦、鋼材、糧食、汽車等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）、倉儲、貨物代理和船舶代理以及船舶進(jìn)出港拖輪服務(wù)、水路貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)。 　
　　2014年，廣州港集團(tuán)完成貨物吞吐量3.69億噸、集裝箱1400萬標(biāo)箱，分別占廣州港全港吞吐量的73.65%（5.01億噸）和84.2%（1662.6萬標(biāo)箱）。位列全國服務(wù)行業(yè)500強(qiáng)第322位。 　　
　　隨著船舶大型化的發(fā)展趨勢，深水泊位和錨地資源是衡量港口競爭力的硬指標(biāo)和硬實(shí)力。廣州港集團(tuán)近年來持續(xù)加大對新碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和原有泊位能力提升的投入力度：珠江西岸2010年底投產(chǎn)的南沙糧食碼頭，其4個泊位水深滿足15萬噸級的散貨船舶直接停靠；珠江東岸傳統(tǒng)主力散貨接卸碼頭新沙公司通過碼頭升級改造以及航道、港池疏浚，目前也已具備15萬噸級散貨船舶的靠泊能力。后續(xù)，廣州港集團(tuán)還將規(guī)劃建設(shè)新沙二期和南沙散貨通用碼頭，屆時(shí)廣州港的深水泊位能力還將進(jìn)一步提升。 　　
　　作為華南地區(qū)最大的碼頭運(yùn)營主體，廣州港集團(tuán)在擁有深水碼頭的同時(shí)，錨地資源同樣充足。廣州港擁有各類錨地、浮筒資源共計(jì)111個，其中生產(chǎn)用錨地52個，最大錨泊能力可達(dá)30萬噸。它們承擔(dān)著整個廣州地區(qū)所有船舶防臺、候泊、過駁等作用。 　
　　隨著珠三角地區(qū)的發(fā)展，國際貿(mào)易的增加，2014年廣州港集團(tuán)通過錨地作業(yè)、過駁直走的散貨貨物數(shù)量超過550萬噸，錨地作業(yè)總量接近880萬噸，廣州港的錨地資源完全具備著應(yīng)對國際航線的船舶大型化的錨泊要求、生產(chǎn)需要以及承擔(dān)大型船舶防臺的重任，是華南地區(qū)散貨運(yùn)輸物流發(fā)展的基礎(chǔ)保障。 　　
　　發(fā)力海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)
　　與珠三角地區(qū)其他港口相比，廣州港的獨(dú)特優(yōu)勢是擁有自有鐵路。現(xiàn)有的鐵路線總長60公里，直通廣州港下屬新沙、新港、黃埔、西基4個主力碼頭，并通過京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，港口貨物可以集散至全國各地。2013年鐵路軌道衡裝置投入使用，大幅降低了客戶鐵路發(fā)運(yùn)的虧載率，提高了裝車效率。此外，南沙港區(qū)疏港鐵路規(guī)劃也已獲國家核準(zhǔn)批復(fù)，將在江門鶴山與京珠鐵路相連，雙線鐵路規(guī)劃總長85.52公里，不久即將正式動工建設(shè)。 　
　　“通過鐵路將廣州港、廣鐵集團(tuán)和貨主三方緊密連接，可以充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)的便利性和成本優(yōu)勢。對于鐵路裝運(yùn)出港的貨物，客戶在鐵路運(yùn)費(fèi)上會享受到不同幅度的優(yōu)惠。”蔡錦龍對海聯(lián)聯(lián)運(yùn)充滿信心！ 　　
　　珠三角地區(qū)水系發(fā)達(dá)，特別是西江流域方向的貨源充足，潛在客戶群體集中。充分利用港口江海聯(lián)運(yùn)全程物流模式深入挖掘珠江流域客戶群體，打造廣州港的“黃金水道”是廣州港集團(tuán)重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。西江流域直通廣西南寧并途徑佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港等地，沿途分布著許多鋼廠、電廠、飼料廠等用料企業(yè)。這些地區(qū)深入腹地，對比北部灣港汽運(yùn)回廠的成本，通過廣州港的綜合物流平臺采用江海聯(lián)運(yùn)全程物流配送模式，將貨物直接配送到廠的運(yùn)輸成本更低、速度更快、更加安全可靠。 　　
　　據(jù)介紹，按照廣州市委市政府的要求，結(jié)合廣州港“無水港”的三年規(guī)劃，廣州港集團(tuán)以“立足省內(nèi)，深耕湖南、發(fā)力西南”為宗旨，相繼在上海、欽州、清遠(yuǎn)、云浮、韶關(guān)、長沙、貴陽、昆明、郴州等地相繼成立了12個內(nèi)陸“無水港”辦事處，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等全程物流模式，與當(dāng)?shù)厣虅?wù)局和口岸單位形成合力，與多家客戶達(dá)成了合作意向。無水港的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極大延伸了廣州港的輻射半徑和服務(wù)區(qū)域，提升了廣州港的貨物集聚能力。 　　
　　不斷提升軟硬實(shí)力
　　“廣州將全力加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口綜合通過能力。”廣州港務(wù)局局長常敏表示，2015年底廣州港將建成南沙港區(qū)三期工程，2016年?duì)幦￠_工建設(shè)南沙港區(qū)四期工程、南沙江海聯(lián)運(yùn)碼頭。加快推進(jìn)深水航道拓寬工程，按15萬噸級集裝箱船不乘潮雙向通航的標(biāo)準(zhǔn)拓寬。將搭建海陸空一體化的集疏運(yùn)體系。加快推進(jìn)南沙疏港鐵路建設(shè)，發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)；加快疏港高速快速道路網(wǎng)建設(shè)，打通港口與廣州中心城區(qū)和周邊區(qū)域的貨運(yùn)通道，完善公水聯(lián)運(yùn)；發(fā)展南沙“超級中國干線”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)香港機(jī)場與南沙保稅港區(qū)物流園區(qū)一站式空、陸聯(lián)運(yùn)。 　　
　　“廣州港集團(tuán)多年來與各級口岸單位攜手合作，不斷創(chuàng)新方式方法，不斷提升服務(wù)和效率。致力于為廣大客戶提供快捷、便利的口岸通道。”蔡錦龍表示，近年來，社會對食品安全及環(huán)境保護(hù)高度關(guān)注和重視，廣州港把握住政策的動向，加強(qiáng)與口岸部門的配合互動，按照國家對糧谷、煤炭等散貨貨物的檢驗(yàn)要求，聯(lián)合口岸檢疫部門在新沙公司共同出資建設(shè)了進(jìn)境糧谷檢測實(shí)驗(yàn)室與進(jìn)境煤炭檢測實(shí)驗(yàn)室，在南沙糧食碼頭建設(shè)進(jìn)境糧谷檢測實(shí)驗(yàn)室。新建的檢測實(shí)驗(yàn)室全部按照省級檢驗(yàn)中心的要求配套建設(shè)，三個檢測實(shí)驗(yàn)室都將會在近期交付使用。 　　
　　據(jù)了解，廣州政府部門還將通過出臺各種扶持政策，鼓勵廣州航運(yùn)散貨物流的發(fā)展，研究調(diào)整港口收費(fèi)和船舶使費(fèi)，改善船舶進(jìn)出港監(jiān)管和服務(wù)。全力建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)支線喂給港口和內(nèi)陸無水港建設(shè)；將在南沙、黃埔、番禺、花都、增城等分別規(guī)劃建設(shè)和完善散貨物流功能區(qū)，形成散貨快速集散通道；將對新遷入廣州或在廣州新注冊設(shè)立且經(jīng)認(rèn)定為航運(yùn)總部企業(yè)的，在財(cái)政資助、用地、融資、人才引進(jìn)等政策方面給予傾斜；將通過支持、鼓勵搭建航運(yùn)散貨物流交易平臺、散貨物流電子商務(wù)平臺、開發(fā)珠江航運(yùn)指數(shù)等，提供航運(yùn)散貨物流的增值服務(wù)，圍繞航運(yùn)散貨物流開發(fā)更多的交易、運(yùn)輸、倉儲、加工、包裝、配送、金融、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等產(chǎn)品，進(jìn)一步提升廣州在航運(yùn)散貨物流集散中的影響力，打造廣州航運(yùn)散貨物流服務(wù)的升級版。