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卡車作為一種物流運輸設備，其具備生產資料的屬性，用戶選購一輛卡車的時候也更注重成本的支出。其中，包括對采購成本和使用成本的重視，是每個物流用戶購車時都避不開的話題。德國曼恩這類進口卡車，初始購買成本大約是國產經濟型卡車的兩倍左右，表面上看似乎顯得競爭力不足。但就長期使用而言，曼恩在使用成本上的“節流”價值，往往可以輕松彌補用戶在采購之初的“多余”支出。而憑借超低的油耗、維修保養頻次、故障率，以及超高的安全性和二手車殘值，曼恩也能助力更多用戶在運營價值上實現提升。

如果說十年前，物流用戶還會斤斤計較初次購車成本上的大或小，那么今天他們已經轉變思維，開始更多地考量一輛卡車在全生命周期中能為業務運營帶來怎樣的價值體現。所以近年來我們也不難發現，包括沃爾沃、奔馳等國際卡車巨頭都全面進入中國市場，力爭抓住中國物流業轉型升級的大勢，成功占得更高的市場份額，贏得更多用戶的青睞。

其中，德國曼恩就是這些志在中國市場打出一片天下的高端重卡品牌的代表，其在去年展開“贏在路上”主題活動，如今已走過北京、上海、廣州、遼寧等地，并與日前再度回到位于北京的曼恩中國總部。在活動現場，曼恩除向三家物流企業交付九輛MAN TGS28.440重卡外，還舉行了產品交流會和試乘試駕等活動，并邀請到了忠實用戶北京金葉安順通貨物運輸有限公司總經理劉建威接受了記者的采訪，暢談三年以來該公司使用曼恩的感受與心得。

高效節油受歡迎

公路運輸是我國最主要的物流運輸組織方式，數以千萬計的卡車司機每天在路上駕駛的多是國產卡車。但在這兩年，曾經非常小眾的進口卡車卻慢慢吸引了更多物流用戶關注的目光。一輛卡車的初始采購成本已經不是全部用戶購車時候的第一參考，陸續有一些用戶將著眼點放在了卡車全生命周期內能夠帶來的整體收益上來。這就給曼恩等進口卡車帶來不小的商機，也讓曼恩積攢下了劉建威這樣的忠實用戶。

劉建威告訴記者，眾所周知，國產車便宜，進口車價高，一輛曼恩重卡可能抵得上兩三輛經濟型的國產卡車。可即便如此，在第一次選用了曼恩產品之后，劉建威的公司還是“上了癮”，真真正正體會到了曼恩的魅力所在，并在奔馳、沃爾沃等進口卡車品牌中，將中意的一票果斷地投給了曼恩。據他介紹，目前公司共有五十輛左右的牽引車，其中曼恩就是其中的八輛，主要用來運輸香煙、電腦等快消品。

那么，為什么劉建威敢于“吃螃蟹”，并且還連吃了“八只”?他對記者直言，購車之初確有一定擔心，但在使用一段時間之后發現，曼恩的產品質量穩定、品質可靠、故障率低、出勤率高，且又經濟省油，雖然采購價格稍貴，但兩年時間卻也能夠收回成本，這與購買一輛國產車的回本速度相差無幾。特別是油費上，曼恩的產品百公里耗油較比國產車節約四升左右，一百公里就是二十多塊錢，一年若跑三十萬公里，就能節省油費近九萬元。

而據現場工作人員透露，以曼恩TGX 28.480為例，其在承載四十噸貨物、滿足標準車速要求、貨箱也完全符合規范的情況下，百公里油耗約在34升左右。當然，該工作人員也坦言，真正的油耗大小，還與天氣、路況、是否超載、駕駛技能等息息相關，因此曼恩產品在售出后會對司機進行深入的培訓。并且，在需要匹配尿素溶液的國Ⅳ車型上，曼恩指定的車用尿素提供商，產品價格合理，使用率也很高，4300公里路程約需60升車用尿素。

除了在燃油和尿素上為用戶節約不少開支外，令劉建威最動心的還是曼恩產品的可靠性、穩定性超強。他強調，很多國產車三天一小修，七天一大修，令人很頭疼。但自從2012年用了曼恩卡車后，車子跑了接近50萬公里，卻幾乎沒有任何小毛病，記憶中只換個幾次車燈。這不只是節約了售后上的維修成本，更讓公司的日常業務運營愈發高效，絕不會因為車輛“擱淺”而影響拉貨，也由此得到了更多客戶的好評。

同時，劉建威表示，雖然現在的客戶并不會指定物流服務商使用什么品牌的卡車進行運輸，但采用曼恩后，自家公司的生意確實好了。而訣竅其實只有一點，就是曼恩助推了公司競爭力的提升。正如前面提到的，曼恩產品在各種費用上能為用戶省錢，在運營時間上幾乎保證全勤，這就使得在價格為王的貨運市場上，別人兩千元接不了的活兒，劉建威的公司能夠輕松拿下并保證賺取利潤。

安全舒適有保障

即便擁有最頂級的產品品質，也不能保全一定不會出現故障問題。在采訪中，大家對曼恩的服務能力都很關注。對此，劉建威也打開了話匣子，他告訴記者，他很滿意曼恩的服務質量，這也是其在眾多進口車品牌間首選曼恩的原因之一。原來，目前公司的八輛曼恩，五輛在濟南，三輛在北京，但因曼恩其在國內有合資伙伴，所以在備件等售后細節上可以做得很好，完全不會出現因服務問題而車輛停擺兩三個月的情況。

而記者也了解到，當用戶選購曼恩之后，其提供的全方位服務解決方案還將保證其低成本運行。服務內容包括高效運輸的咨詢方案、上裝安裝指導、融資租賃、彈性出租計劃、整套的車輛管理、嚴格的駕駛員培訓等。不管是個體運輸戶還是企業用戶，都可享受曼恩量身定制的個性化方案，幫助其將使用成本控制在最低水平，實現效益最大化。同時，劉建威也指出，當遇到問題時，只要一個電話，當天也能基本解決，這無疑保障了企業運營不受影響。

事實上，劉建威已經在物流行業做了十多年，他也更了解這一行業從業人員的不易與艱辛。眼下，公司車隊有司機三四十人，其他外聘司機也很多，所以采購曼恩這類進口車也是為了讓司機更舒心、安心的工作。其中，曼恩的高舒適性，令記者印象尤其深刻。在試乘試駕中，記者發現，曼恩駕駛室寬敞明亮、視野極佳之余，其儀表盤、夜燈等內飾的設計也很合理和人性化，相比一些國產卡車的粗糙工藝，讓人不禁感嘆。

當然，談到舒適性，曼恩能夠保障駕乘人員舒適休息的臥鋪設計也很值得一說。據介紹，以記者試乘試駕的這輛黃色TGX28.480來說，其采用的是板條床架和海綿床墊的高品質臥鋪，看起來比一般火車的軟臥都有過之而無不及，足以令駕駛員在疲倦之余安然入睡。并且，床墊采用的是透氣而又環保的彈性織物制成，也很方便換;其床鋪空間充足，下鋪面積超過1.5立方米，寬近1米，讓人有在家中熟睡的舒適感。

此外，記者還注意到，曼恩卡車采用了多種懸架系統，配上減震器，可讓駕駛全程具有更好的穩定性和平順性。同時，車內噪音極小，也沒有異味，絕不會影響駕乘人員的工作和休息。加之，“安全第一”一直都是曼恩TGX的座右銘，其能更好地保護駕駛者與其他路人的安全。據悉，曼恩創新的安全系統可以有效降低交通事故的風險，更好地服務于高效運輸，避免車輛貨物損毀，以及因維修造成的時間延誤等。

更加重要的是，曼恩卡車還有“更快速更準時”的特性，其能大幅縮短長途運輸的所用時間。劉建威告訴記者，拿公司主要跑的北京到成都線路為例，來回往返四千多公里，司機駕駛曼恩車輛要比駕乘國產車早返回6~8個小時。而跑山路的時候，曼恩卡車在重載情況下可平均時速六七十公里，而國產卡車只能達到三四十公里，司機基本做到想超車就超車。因此，這八輛曼恩卡車可是公司里的“香餑餑”，好幾十位司機都爭相要開它呢!