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“一帶一路”戰略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經濟的轉換，并配合中國全球自貿區布局，建立中國貿易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無物流；有通道，無通道經濟的現象。盡快把通道優勢，轉化為通道經濟優勢；把交通優勢，轉化為物流優勢。

“交通優勢轉化為物流優勢，通道優勢轉化為通道經濟優勢，其中最重要的是通過園區形態實現。因此，物流園區的規劃與布局十分重要。”日前，清華大學博士后周雷在接受《現代物流報·物流園區專刊》記者采訪時著重強調了交通與物流、通道與通道經濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區在轉化過程中所發揮的獨特作用。

要把物流通道轉化為通道經濟

周雷以新疆物流產業發展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經濟”的現實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區政府向中央政府的一種戰略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態。

但是基于多個城市的中歐班列存下貨源難以滿足整列運量要求，政府每年投入大量補貼的現實，可以結合在新疆建設兵團“十二師”的三坪農場，中國鐵路總公司正在規劃建設的集裝箱編組站及集裝箱物流中心站的功能，對內地各城市發往歐洲的“班列”重新編組及物流運作，然后再行發往歐洲。這樣既解決了班列運行經濟性問題，減輕了政府的補貼負擔，也能使發往歐洲的班列真正達到“均衡化運輸”，而且歐洲的回程貨物到東部內陸城市或沿海城市，也容易解決雙向運輸不平衡問題。另外，新疆自治區政府及新疆建設兵團，應當盡可能沿“絲綢之路經濟帶”的鐵路網絡布局物流園區，讓貨物在新疆落地。否則，東部地區的貨物直接經過大陸橋，通過阿拉山口或霍爾果斯出境，對新疆經濟沒有產生價值。這就是“有交通，沒物流；有通道，沒通道經濟”的典型特征。

另外，新疆在南北方向上，首先要打通通道，在打通通道的基礎上，要利用物流園區的布局，把通道轉化成通道經濟。要把通道建設與物流節點有效結合起來，拉動地方經濟的發展，這也是“一帶一路”戰略對地方發展潛力的期許。

無獨有偶，河北有一個案例與新疆頗為類似。終端于黃驊港的朔黃鐵路就是這樣，對渤海新區發展的拉動過去十分有限，其原因之一就是沒有把交通通道，轉化為物流通道，自然無法形成通道經濟。目前在渤海新區規劃的羊二莊煤炭物流園，就是通過與朔黃鐵路打通連接，產生了很好的經濟價值，實現了通道經濟的轉換，并對黃驊港、天津港的集裝箱吞吐量做出了重要貢獻。