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從中遠(yuǎn)和中海系上市公司開(kāi)始停牌的8月10日算起，中遠(yuǎn)和中海兩大集團(tuán)的整合談判已經(jīng)進(jìn)行了兩月余。市場(chǎng)分析人士相信，兩大集團(tuán)的整合談判已到最后階段，也是最關(guān)鍵的階段。
　　停牌已超2個(gè)月
　　10月15日晚間，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(600428、SH)、中海集運(yùn)(601866.SH)、中海科技(002401.SZ)、中海發(fā)展(600026.SH)陸續(xù)發(fā)布公告稱(chēng)公司股票自10月16日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)不超過(guò)一個(gè)月。
　　此前的9月16日，上述公司發(fā)布公告稱(chēng)繼續(xù)停牌，并首次提出“資產(chǎn)重組”，并稱(chēng)“繼續(xù)停牌預(yù)計(jì)不超過(guò)一個(gè)月”。
　　此前的8月10日，上述公司開(kāi)始停牌，幾家公司在公告里均稱(chēng)控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)(中海集團(tuán))正在籌劃重大事項(xiàng)。
　　如今，中遠(yuǎn)系和中海系旗下上市公司停牌已經(jīng)超過(guò)兩個(gè)月。10月15日最新的公告里稱(chēng)，“目前控股股東相關(guān)事項(xiàng)仍在加緊籌劃中，但由于所涉及事項(xiàng)比較復(fù)雜，可能涉及資產(chǎn)重組，目前相關(guān)事項(xiàng)仍在進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證，包括就具體交易方案與各中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行討論、就有關(guān)事項(xiàng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等。”
　　伴隨著延長(zhǎng)停牌的公告，上述上市公司中有兩家上市公司隨之也公布了三季度業(yè)績(jī)。中遠(yuǎn)航運(yùn)三季報(bào)快報(bào)顯示，前三季度營(yíng)業(yè)總收入為53.54億元，同比下降2.17%;凈利潤(rùn)3.66億元，同比增長(zhǎng)90.89%;基本每股收益0.217元。中海科技前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.62億元，同比下降5.47%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4826.84萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)8.07%。
　　整合談判已到關(guān)鍵期
　　近日《華爾街日?qǐng)?bào)》一篇報(bào)道稱(chēng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)的整合談判已進(jìn)入后期，談判焦點(diǎn)是合并兩家集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司，并且進(jìn)一步推動(dòng)中央政府對(duì)部分國(guó)有企業(yè)進(jìn)行整合。該交易也可能有助推展外界期待已久的中國(guó)境外高度分散的集裝箱航運(yùn)業(yè)的整合大潮。
　　據(jù)此前的報(bào)道中稱(chēng)，集裝箱運(yùn)輸屬于班輪業(yè)務(wù)，客戶(hù)群體非常分散，所以將是此次整合的重中之重。業(yè)內(nèi)人士表示，集裝箱業(yè)務(wù)的復(fù)雜度體現(xiàn)在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的重組、航線的布局和碼頭停靠、箱管系統(tǒng)的對(duì)接、旗下支線船公司、拖車(chē)費(fèi)率的資源協(xié)調(diào)、碼頭費(fèi)率的談判等等。但集裝箱業(yè)務(wù)的規(guī)模效益非常重要，當(dāng)下市場(chǎng)低迷，只有通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模效益、降低單位成本才能獲得盈利。
　　上市公司層面，目前中遠(yuǎn)集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)是在中國(guó)遠(yuǎn)洋，中海集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)是在中海集運(yùn)。此前，市場(chǎng)分析紛紛認(rèn)為中海集運(yùn)或是新集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺(tái)。安信證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師姜明認(rèn)為：“雖然中國(guó)遠(yuǎn)洋的集裝箱運(yùn)力略超中海集運(yùn)，但從兩家公司近10年集裝箱板塊的綜合表現(xiàn)、上海作為最重要的集裝箱口岸角度出發(fā)，我們傾向于認(rèn)為中海集運(yùn)是集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺(tái)。”
　　然而，記者近日得到的一份消息顯示，關(guān)于中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)的整合或許會(huì)完全出乎此前市場(chǎng)預(yù)計(jì)。即，中海集運(yùn)一次性將所有與集運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)移的形式全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)遠(yuǎn)洋，其下屬船舶、集裝箱等都將以租賃形式交由中國(guó)遠(yuǎn)洋進(jìn)行集運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng);而中海集運(yùn)將轉(zhuǎn)型成為航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。
　　當(dāng)然，對(duì)于目前正處于“復(fù)雜事項(xiàng)”中的中遠(yuǎn)中海兩大集團(tuán)的整合而言，需要考慮的因素實(shí)在太多，確實(shí)非常復(fù)雜，因此最終的方案如何，還需拭目以待。