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倉儲物流用地供應逐年緊縮，需求強勁的單層庫供應不足，多層庫空置率卻達到37.8%，市場的“偏好”致使成都倉儲物流地產出現了分裂的產品供需境況。因政策性因素提高物流項目的容積率，成都未來倉儲物流市場還將加大多層庫的市場供應，單層庫將變得更為緊俏。
　　品牌物流開發商匯集電子商務提速
　　今年8月，上海宇培集團成功完成其中國西部地區首個物流項目的收購，總投資達5.2億元人民幣，這是成都青白江區引進的首個全國十強物流地產開發商的高標準倉儲物流設施項目。
　　此前，眾多國內外知名物流倉儲開發商均將成都視為開拓中西部市場的首選城市，以完善其在內陸地區的物流網絡布局，雙流、新都、龍泉三個核心聚集地逐漸成型。

據世邦魏理仕統計，截止2015年第三季度，主要物流開發商在成都布點已有7家，其中包括普洛斯、嘉民、安博、維龍易商、寶灣、宇培知名物流地產開發企業，基本競爭格局形成，也因眾多的知名物流地產開發品牌的入駐，成都倉儲物流地產市場在短短幾年時間實現了升級。

但相較于北上廣深等地，成都物流地產起步較晚。“2008年以前的成都倉儲物流市場，僅停留于簡單的磚混結構建筑或是農民棚，還沒有明確的倉儲物流地產概念。”仲量聯行成都工業地產部負責人景頤介紹。“成都真正的倉儲物流地產發端于2009年，2012年進入了快速發展期，其中電子商務是成都倉儲物流地產的重要助推器。”
　　以知名物流地產開發商普洛斯租賃客群為例，世邦魏理仕提供數據顯示，2012年—2014年中，普洛斯在華和行業租戶占比中，電子商務由2012年的15%漲至2014年的25%，增速高于第三方物流及其他行業。

這一增勢也悉數表現于成都市場。今年7月，京東曾與成都市政府正式簽署電子商務進農村戰略合作協議；10月15日，京東與四川省政府簽署戰略合作框架協議，深化農村電子商務市場被列為協議內容之一，而在去年，京東就已有多個優質物流項目新租或擴租，整體上共新租用約50,000平方米。
　　另有消息，阿里巴巴或有意在成都龍泉驛區投資10億元以上建設西部物流運營中心，建設國際化高端倉儲設施、電子商務經營中心和訂單生產中心。電子商務的強勁發展勢頭促使其需要更多的倉儲物流項目實現物流運轉，將有助于成都倉儲物流項目的進一步租賃去化。
　　世邦魏理仕華西區工業及物流服務部副董事尤鵬偉曾對物流地產租賃對象地產作了深入分析，“其主要租賃對象為電子商務企業、汽車配件行業、三方物流企業以及零售商。從需求面積來看，依次為第三方物流、電商、零售商和汽車零配件。”尤鵬偉說。
　　顯然，品牌物流地產開發的高標準倉庫更契合電子商務倉儲需求，“包括其他城市，電子商務都是倉儲物流地產強勁的助推器，他們租賃現成的物業，有的也會根據需求定制倉庫，同時還有部分電商選擇自建，電商需求明顯。”景頤補充說。
　　土地供應逐年緊縮倉儲物流地價、租金看漲
　　電子商務的迅速拓展及衍生的第三方物流倉儲面積的擴張，都使得倉儲物流地產的發展前景可期。“但眼前的事實是，核心區域短期內將要建成的倉庫供應量劇增，倉庫去化率略有放緩，但土地供應已經緊縮，開發商新獲取土地的難度已加大，成本也高。”高力國際中國區產業及工業地產服務執行董事鄧懿君如是說。
　　據仲量聯行統計，2012年，大成都范圍內倉儲物流用地供應63宗，2014年供應26宗，而2015年到目前為止是4宗，物流用地供應收緊明顯，且主要供應于龍泉、雙流、新都、新津、青白江這五大物流倉儲核心區域。
　　土地供應的放緩，間接促使倉儲物流地價的抬升。在世邦魏理仕2015年第三季度報告中指出，受倉儲物流較少的土地供應影響，本季各主要物流園區均錄得土地價格上漲，其中龍泉以及新津地區漲幅居首。倉儲物流地價環比增長6.6%至602.2元每平方米，在相比去年，今年前三季度明顯的地價增長。

另據世邦魏理仕提供數據顯示，成都優質倉儲物流市場總存量達144萬平方米，市場整體空置率為16.9%，主要集中在龍泉、雙流、新都、青白江、新津等區域，其中龍泉、空港和新都三大核心板塊的存量占比近八成。
　　盡管土地供應緊縮，但成都倉儲物流地產市場仍舊保持了定量的供給。高力國際鄧懿君認為，“短期內供應量過大，原因是最近幾年各大開發商大量拿地。但從長期來看，作為中西部最核心的城市，同時隨著電商的大力發展，新建成項目也將逐漸達到穩定的出租率水平。”
　　在世邦魏理仕尤鵬偉看來，“雖短期內存在個別區域過剩的情況，但從未來的發展來看，隨著城市的擴張、人口的流入、需求市場的擴大、商品流通對物流效率的更高訴求等等，目前成都市場的總體供應量肯定是遠遠不足的。”
　　從開發商角度而言，物流地產作為新興的一項投資熱點不無優勢，高力國際鄧懿君認為，“在不考慮項目退出的前提下，從現金流角度來講，倉儲的收益率更高，對于低空置率的穩定期倉儲項目，年租金回報率可以接近7%以上，高于寫字樓的租金回報。”

而在未來，成都2015年到2017年還將有持續的倉儲物流地產項目供給，龍泉將保持穩定的增長，空港物流園將會在2017年有定量的供應。目前，成都物流倉儲平均租金為不到30元/平方米的水平，尤鵬偉認為，成都目前屬于中上水平，租金增長空間很大，未來2-3趨于平穩、緩慢增長，3年后租金可能會有明顯提升。
　　單層庫供應不足多層庫空置率走高
　　目前，成都市場仍舊有24.336萬平方米的倉儲物流項目空置，而在這個數據中，多層庫的空置率占到了37.8%，而單層庫空置率僅有8.1%。
　　世邦魏理仕在2015年第三季度報告中指出，市場對單層倉庫的需求依然強烈，2015年第三季度單層庫凈吸納量占全市總吸納量的比例近9成，至季末，單層庫整體空置率環比下降3個百分點至8.1%，市場可租賃面積進一步減少。
　　單層庫與多層庫的凈吸納量懸殊，這源于市場對于單層庫的接受度更高。尤鵬偉指出，單層庫相較于多層庫優勢眾多，單層庫因貨物裝卸效率高、園區車動線簡單、交通事故率更低而備受青睞，而多層坡道倉庫的一樓以上部分的地面承載力往往難以達到要求，且一樓部分采光往往受限，租戶照明成本增加，此外，在不考慮分攤土地成本的情況下，多層坡道倉庫單位面積的投資成本更高，且多層坡道倉庫的坡道斜率和彎道幅度對運輸車輛有一定程度的限制，降低了卸貨效率。

從數據上來看，在2010年到2015年間，成都單層庫的凈吸納量多數時間段均高于多層庫，多層庫的空置率也明顯高于單層庫，市場對于單層庫的“偏好”明顯。
　　但更為嚴峻的是，未來市場還將加大多層庫與單層庫的供應量差距。尤鵬偉告知，“由于政府對土地集約化利用、項目投資強度和稅收強度提出了更高的要求，其表現形式之一就是提高物流項目的容積率，目前成都正處于單層庫向多層庫的過渡期。”
　　這意味著，在同一平方米的土地上，開發商將修建更多的建筑面積，結果就是提高建筑高度，提升容積率。在住宅地產更為受歡迎的容積率的提升，但在物流地產的開發中，并不非一件好事，這決定著做出來的倉庫是否能夠短時間內得到租賃。
　　高力國際鄧懿君解釋，對于倉庫來說，作為租戶的物流公司對于運作成本敏感度非常高，而對于倉庫的物流成本不光指租金，還包括單位時間內的運作效率。舉例來說：同樣一車貨物，要運到倉庫的二層，不僅車輛開上坡道需要更多時間，同時還會增加更多的汽油（柴油）成本。
　　雖單層庫更受市場歡迎，但政策性集約化利用土地要求將單層庫建設規模壓縮，更為直觀的表現是，自2012年開始，雙流、龍泉、新都就未有一例單層倉庫項目通過建設許可。
　　因此，在目前多層庫已經出現高空置率的現狀下，因政策性因素，未來倉儲物流地產供應將會出現更大體量的多層庫，單層庫將變得更為緊缺。
　　高力國際鄧懿君認為，政府從土地集約化的角度，加大容積率，短期內造成市場供需畸形，后期的發展要看區域實際供需失衡的嚴重程度來判斷，核心區域如果租戶沒有單層庫可選，也只有選擇高標準的坡道多層庫。
　　仲量聯行景頤對多層庫的去化前景更為樂觀，“包括上海廣州深圳，多層庫已經在市場上出現并得以使用。現在成都市場也有高標準的多層庫陸續投放，市場對多層庫的接受程度也在慢慢提高，但還需要給市場一點時間，隨著成都倉儲物流市場走向發展快車道，物流地產開發商不斷去完善多層庫的技術指標，拓寬坡道、增加上層層高、改進電梯設備等方面，市場對多層庫的接受度會越來越高，相信在未來，多層庫的市場會逐漸繁榮起來。”