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“長(zhǎng)夏已盡,凜冬將至”,在《冰與火之歌》中有著這樣一句箴言。
　　 對(duì)于眾多新興物流公司而言,這句話(huà)似乎應(yīng)該變?yōu)?ldquo;短夏已盡,凜冬已至”,在資本的暖陽(yáng)下生長(zhǎng)不過(guò)數(shù)年的物流公司們,尚未茁壯就踉踉蹌蹌地跨入了資本的寒冬,盡管物流領(lǐng)域融資的案例一直持續(xù)到9月,然而難度卻在不停地攀升之中。
　　 “到了今年下半年,大家都傻眼了,現(xiàn)在排隊(duì)IPO的有1000多家企業(yè),而且排上以后沒(méi)有交易量,也拿不到錢(qián),所以說(shuō)這是非常痛苦的事情。”速派得CEO江鎮(zhèn)表示。
　　 短夏已盡凜冬已至
　　 從6月股市的大幅變動(dòng)開(kāi)始,整個(gè)資本行業(yè)感受到了從二級(jí)市場(chǎng)波動(dòng)而來(lái)的寒意,這一寒意很快就波及到了剛剛成長(zhǎng)起來(lái)的一波以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的物流公司。
　　 一位物流同配領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)人告訴《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者,在今年5月份,他就開(kāi)始接到了資本方面的橄欖枝。起初,他還有很多選擇的空間,而進(jìn)入7月后,很多以前熱情的投資方態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)變,在這一情況之下,這位創(chuàng)業(yè)人選擇了合伙人追加的投資。
　　 相較于其他行業(yè),物流領(lǐng)域資本的熱情度并未迅速衰減,實(shí)際上,在今年8月到9月之間,依然有很多物流企業(yè)完成了新一輪的融資,在這其中包括運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、運(yùn)東西等多家企業(yè),融資金額也普遍都在千萬(wàn)級(jí)以上。
　　 而從10月開(kāi)始,資本寒冬開(kāi)始逐漸發(fā)揮出威力,在持續(xù)兩個(gè)月的時(shí)間中,獲得融資的企業(yè)數(shù)目迅速下降,很多在此前盛傳將要完成下一輪融資的企業(yè)也遲遲沒(méi)有新的消息傳出。
　　 “在下半年很大的感受是參與戰(zhàn)爭(zhēng)的競(jìng)品減少了。”一位同配O2O領(lǐng)域的公司負(fù)責(zé)人表示。在這位負(fù)責(zé)人看來(lái),資金緊縮之下,很多后續(xù)乏力的公司可能會(huì)面臨著淘汰。
　　 倒下的公司將會(huì)成為養(yǎng)分,在下一個(gè)夏天到來(lái)之際,將試錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)的空間遺留給從寒冬中走出來(lái)的公司。
　　 冷靜反思抱團(tuán)取暖
　　 環(huán)境的變化也帶來(lái)了一些反思的機(jī)會(huì),在“鮮花著錦,烈火烹油”之時(shí),許多問(wèn)題都可以被資本的力量所掩蓋,而在這一力量退去之后,企業(yè)家們要開(kāi)始考慮更多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
　　 “因?yàn)闊X(qián)這件事情其實(shí)不靠譜,首先是因?yàn)槲锪魇袌?chǎng)太大,燒了錢(qián)連煙都不冒一下,我們都很理想化地想把燒錢(qián)的人燒死,再來(lái)收割市嘗學(xué)習(xí)別人所有的優(yōu)勢(shì)和模式,重新來(lái)做,但是這件事情是很不現(xiàn)實(shí)的。”江鎮(zhèn)如此表示。
　　 在他看來(lái),在沒(méi)有錢(qián)供給你燒更大的市場(chǎng)的時(shí)候,新增用戶(hù)數(shù)量就會(huì)越來(lái)越少,獲取銷(xiāo)售額的邊際成本會(huì)越來(lái)越高,到最后,將不得不去維持特別高的服務(wù)水平才能維護(hù)老客戶(hù),因此,物流領(lǐng)域不可能僅僅依靠補(bǔ)貼和燒錢(qián)進(jìn)行市場(chǎng)拓展。
　　 “O2O的實(shí)質(zhì)就是后面這句話(huà):供應(yīng)鏈的重構(gòu)。實(shí)際上在整個(gè)供應(yīng)鏈上,分工體系的重構(gòu)才是我們的O2O最終生存目標(biāo)”。對(duì)于目前的O2O領(lǐng)域江鎮(zhèn)做出了這樣的理解。
　　 與創(chuàng)業(yè)公司相比,傳統(tǒng)物流行業(yè)更早地感覺(jué)到了冬天的到來(lái),作為與實(shí)體行業(yè)關(guān)聯(lián)甚密的傳統(tǒng)物流行業(yè),在2014年下半年就已經(jīng)感覺(jué)到了貨源的減少,甚至出現(xiàn)了資金鏈斷裂的情況。
　　 這一情況在2015年并未緩解,而傳統(tǒng)物流企業(yè)中一部分已經(jīng)開(kāi)始做出實(shí)際的改變以面對(duì)這一情景。比如在海南,,從2014年下半年到2015年上半年,就出現(xiàn)了多家小型物流企業(yè)跑路的情況,而當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)正在通過(guò)抱團(tuán)注資、并購(gòu)的形式進(jìn)行自救。
　　 凜冬之下尚有生機(jī)
　　 盡管在寒冬之中,但依然有公司順利地獲得了資本的青睞。
　　 “我們是從今年8月開(kāi)始接觸資本方面的,后來(lái)很快就獲得了一些資本的意向,目前已經(jīng)完成A輪的第一次融資。”滿(mǎn)意通達(dá)CEO徐磊如此表示。
　　 此次滿(mǎn)意通達(dá)獲得了上海初創(chuàng)資本千萬(wàn)級(jí)別的投資,而這次投資是在雙方見(jiàn)面僅僅一次的基礎(chǔ)上就最終敲定的。
　　 徐磊還記得當(dāng)天與初創(chuàng)資本見(jiàn)面時(shí)自己難得的西裝革履穿戴整齊,聊到興頭之時(shí),徐磊習(xí)慣性地卷起了褲管,點(diǎn)上了一根煙。這一動(dòng)作也給初創(chuàng)資本方面一個(gè)較好的印象,“初創(chuàng)資本方面覺(jué)得物流是一個(gè)很落地的行業(yè),可能我這樣讓他們覺(jué)得比較務(wù)實(shí)吧。”徐磊表示。
　　 對(duì)于徐磊而言,公司在建立兩年中的經(jīng)歷與目前物流創(chuàng)業(yè)公司所經(jīng)歷的相似——在建立初期,公司也曾多次獲得資本的青睞,而徐磊當(dāng)時(shí)并不認(rèn)為融資是恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī),在隨后的一段時(shí)間中,徐磊也經(jīng)歷了資金緊張,并在這個(gè)過(guò)程中多次試錯(cuò),調(diào)整公司的發(fā)展方向。
　　 而目前再次獲得資本青睞的模式,恰恰與徐磊當(dāng)初建立公司的初衷大致相似。“雖然是繞了一個(gè)圈,但試錯(cuò)的過(guò)程還是不能缺少的”。
　　 在徐磊看來(lái),寒冬雖然存在,但是作為正在風(fēng)頭的物流行業(yè),尚有大量蘊(yùn)藏的空間,短暫的資本空窗期并不會(huì)造成太大的影響,“創(chuàng)造價(jià)值的公司最終是會(huì)被認(rèn)可的”。