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申通快遞借殼方案終于落定，“快遞第一股”將登陸深交所。這個消息無疑是一枚重磅炸彈，將本就風云詭譎的快遞江湖炸開了鍋。縱觀整個快遞市場，在各家都加快融資整合上市的步伐之后，快遞業的爭奪硝煙將越來越濃，未來將會呈現如何走勢？誰將坐穩這頭把交椅，這將是一幕大戲。
　   申通快遞借殼方案終于落定，“快遞第一股”將登陸深交所。艾迪西12月1日晚間發布公告宣布了申通借殼方案：擬作價169億元，向申通快遞控股股東德殷控股及實際控制人陳德軍、陳小英發行股份及支付現金購買申通快遞100%股權。
　   其中現金支付金額擬定為20億元，股份支付金額擬定為149億元。
　   交易完成后，申通快遞股東德殷控股、陳德軍、陳小英將合計持有上市公司約59.23%的股份，德殷控股將成為上市公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為上市公司實際控制人。
　   此前，包括宅急送、EMS、圓通等多家快遞企業均傳出上市消息，但直到現在仍未有企業實現夙愿。在業內看來，上市無疑將使企業通過融資迅速擴張，在行業競爭中占據優勢，但由于國內快遞企業經營模式、管理架構等存在問題，上市仍將面臨不小挑戰。
　　傳聞不斷
　　近年來，國內快遞企業紛紛曝出上市計劃。其中，最接近上市的兩次分別是宅急送和EMS。2007年，作為國內最早一批的民營快遞企業，宅急送和美國華平基金接觸，計劃引資3億元，推動宅急送上市。但2007年下半年美國經濟危機爆發，導致資金遲遲未到，最終宅急送上市計劃流產。
　　誰能做國內“快遞第一股”一直是業內關心的問題。9月中，申通傳出與天天快遞戰略重組，雙方在運營、產品、信息技術、快件最后一公里等領域進行資源整合。
　　有實力的快遞企業則紛紛尋求更多融資途徑。中國自營快遞公司順豐也開始上市籌備，今年10月，原摩根士丹利亞太區投資銀行部副主席梁翔加盟順豐，擔任集團副總裁，主要負責資本運作，此舉被認為順豐上市計劃已加快啟動。
　　上半年，中通速遞計劃融資10億美元，估值接近500億元，計劃啟動上市進程。而宅急送、EMS等多家快遞企業均傳出上市消息。
　　可是，今年“雙十一”前，圓通快遞董事長喻渭蛟預計，圓通2015全年的業務量將從2014年的21億件上升到33億件。2014年，申通的業務量是24億件，照此推算，圓通今年的業務量將超過申通，一躍成為中國快遞業老大。而且，阿里也投資了圓通，未來將會有更多的資源導入圓通。
　　資本誘惑
　　資本成為快遞企業上市的誘惑。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，上市給快遞企業帶來的巨額融資將給企業從硬件到軟件帶來巨變。
　　根據發布的信息，方案披露了申通未經審計的財務數據：2014年，申通快遞營業收入約59.7億元，凈利潤約6.4億元。
　　艾迪西此次擬向磐石熠隆、艾繽投資、太和投資、旗銘投資、青馬1號資管計劃、上銀資管計劃、平安置業、天闊投資9名特定對象非公開發行股票募集配套資金，募集48億元資金。
　　本次募集配套資金扣除發行費用后，其中20億元將優先用于支付艾迪西擬購買申通快遞100%股權的現金對價，剩余部分將用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。
　　徐勇表示，上市將給快遞企業帶來更多資本，從而使企業快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低勞動力依賴度。此外，在跨境業務快速發展的風口上，上市成為國內民營快遞企業打開國際市場的關鍵鑰匙。
　　在徐勇看來，對于“三通一達”等民營快遞企業而言，一旦上市獲得巨額融資，將迅速與其他企業拉開差距。有業內分析人士認為，留給國內以加盟為主的快遞企業的時間不多了，未來3-5年，國內快遞市場或將迎來洗牌期。
　　據了解，中通快遞在2013年獲得紅杉資本3000萬元融資后，業績增速曾出現明顯提高。2013年，順豐曾用不超過25%的股份換得元禾控股、招商局集團及中信資本近百億元的融資。借此融資，順豐不但鞏固并拓展了自身的核心業務，還開始由標準件向供應鏈解決方案延伸，向中上游過渡。
　　上市不歸路
　　用“拿人手短”形容唯利是圖的資本市場再合適不過。有快遞企業負責人表示，一旦快遞企業拿了風投機構的投資，就必須走上上市這條不歸路。
　　然而身處快遞這個朝陽行業，企業想要上市也并非易事。EMS自2013年主動擱置上市計劃后再無消息傳出。有知情人士透露，EMS短期內將不會再考慮上市。另一快遞大佬順豐則對此始終保持緘默，融資金額至今懸而未決。
　　前期草莽式發展為快遞企業上市帶來不利影響。專家表示，粗放式發展和低價競爭成為國內快遞企業的共性，企業管理模式存在畸形。按照上市要求，企業在管理制度、公司架構、財務透明等方面還存在諸多問題。
        對于以加盟為主的快遞企業而言，上市也是以“總部+自營網點”的模式上市，雖然國內快遞市場被普遍叫好，但還沒有到熱錢隨便撿的地步。