欧美黑人xx片_国产精品羞羞答答在线观看 _欧美一级一片_136福利精品导航_91色婷婷久久久久合中文_亚洲国产日韩综合久久精品_91精品国产乱码久久蜜臀 _韩国福利视频一区_国产精品123区_日韩久久久久久

“作為民營物流企業，對‘一帶一路’要有充分的認知和把握，要抓住機遇，順勢而為。”近日，中央黨校報刊社副總編、經濟學博士楊英杰在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“一帶一路”作為我國經濟進入新常態后的重大戰略之一，民營物流企業應抓住機遇，分一杯羹。
　　在楊英杰看來，隨著區域互聯互通建設項目的順利推進，區域內海運將增加新的航線及班次，陸水聯運通道將被不斷打通，區域航空貨運的規模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業務等國際物流有望迎來新機遇。在面對新機遇的同時，民營物流企業應樹立綜合的物流產業觀，加快提升企業的人力資源水平，打造企業的核心競爭力。此外，政府要加快制定全國統一的物流發展規劃，從財政、稅收、金融、法律、外匯管理等方面為企業營造良好的發展環境。
　　“一帶一路”為民營物流企業帶來機遇
　　中國經濟時報社：你認為，“一帶一路”為物流行業帶來了哪些新的發展機遇？作為“一帶一路”建設的重要生力軍，當前民營物流企業在發展中還存在哪些問題和挑戰？
　　楊英杰：“一帶一路”是在新時期新階段，在我國發展面臨新挑戰的關鍵時刻所提出的重大發展戰略，是我國積極主動融入全球化的一個需要長期為之奮斗的戰略目標。“政治溝通、道路連通、貿易聯通、貨幣流通和民心相通”是“一帶一路”的美好愿景。這“五通”涉及到政治、經濟、文化諸多方面，其中“道路連通”、“貿易聯通”和“貨幣流通”與物流直接相關。
　　“道路連通”是對物流系統主體的要求，是針對物流平臺基礎建設提出的要求；“貿易聯通”需要物流的基礎性支持；“貨幣流通”則是從金融和資本的角度對物流企業提出了更高要求。對物流行業來說，這里面蘊含著很大的發展機遇和潛力。
　　我認為，當前，改善諸如鐵路、港口、園區等基礎設施建設是最為基礎的一步，民營物流企業完全可以從自身經濟實力特別是金融實力出發，積極參與“一帶一路”基礎設施建設的開發、管理及應用，而不單單是作為基礎設施的使用者。當然，在投資過程中既要注意項目本身的經濟風險，還要特別關注項目所在地的政治風險，要合理評估風險，保障投資安全。
　　同時，民營物流企業自身存在的一些問題也使得企業在發展過程中面臨著相當大的挑戰。一是觀念亟待轉變。從單一的物流行業觀向綜合的物流產業觀轉變，將傳統的行業運輸行為轉化為綜合化物流產業行為。二是自身競爭力亟待提升。中國物流業尚缺乏具有國際競爭力的大型民營物流企業，而且物流企業各自為政甚至惡性競爭，缺少深入的合作與交流。物流行為單一、服務標準不統一成為制約中國物流業走向世界的基本因素。
　　中國經濟時報：為適應發展大勢，民營物流企業自身還應從哪些方面進一步提升，以增強企業發展競爭力？
　　楊英杰：為適應“一帶一路”戰略構想的物流需求，我國物流企業特別是民營物流企業應著重從兩個方面加強自身建設，進一步增強企業競爭力。一是多渠道提升企業人力資源水平。一方面可以通過選聘或與國際物流企業合作等途徑引入國際高端人才；另一方面可通過臨時聘用、技術合作、技術外包等各種形式聘用人才。二是以創新打造企業核心競爭力。物流企業核心競爭力的來源主要是企業資源配置能力、產品或服務創新能力以及其他企業軟實力。隨著物流行業規模的擴大和分工的深入，我國民營物流企業要通過知識、技術、信息、管理等方面的創新，在不斷提升面向差異化市場需求的同時滿足不同客戶需求的能力，即不斷提升服務差異化競爭優勢，以此提升企業的比較優勢。
　　更好地搭建物流網絡平臺
　　中國經濟時報：在“互聯網＋”時代下，如何更好地搭建物流網絡平臺，促進物流行業發展？你有哪方面的建議？
　　楊英杰：從國家和政府層面來說，一是要加大對物流信息網絡構建的支持。首先，支持物流信息先進技術的研發與應用，如電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經營管理等。其次，支持重點企業開展現代信息和通信技術在物流領域的創新與應用。再次，支持開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發、推廣和應用水平。最后，支持物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統等的開發和應用。
　　二是通過提供財政金融及法律法規政策的支持，形成第三方介入提供物流網絡平臺。物流信息平臺的構建需要大量的資金及技術能力的支持，而目前廣大民營中、小物流企業在融資及技術創新等方面存在著先天的不足。鑒于此，可以通過第三方有實力的公司發展構建物流網絡平臺，借助于高科技手段如“云”服務等，使中、小物流企業可以按需購買服務、按使用量付費，以有限的成本換取無限的服務能力及服務水平。企業可以自身的低配置成本實現對海量信息的處理，使中、小物流企業運營管理效率、服務質量得到大幅度提升。
　　從企業層面來講，物流企業要學會用互聯網平臺思維變革產業。２０１４年以來，互聯網引發中國物流各大平臺陸續孵化出爐，物流園區平臺、公路港平臺、零擔物流專線平臺、運力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺，平臺化的商業業態逐漸進入升級和創新期。物流企業要以此為契機，抓住這一難得的機遇，實現自身的脫胎換骨。
　　完善法律、創新機制：為民營物流企業保駕護航
　　中國經濟時報：你認為如何進一步從政策、法律、體制機制和發展環境上，為民營企業做大做強物流行業保駕護航？
　　楊英杰：對此，我主要有以下四方面的思考：一是政府要營造良好的宏觀發展環境。在經濟體制轉型的重要時期，要加速現代物流業的發展水平，需要政府在政策引導、制定規劃、機制保護等方面協調推進，為民營企業做強物流行業保駕護航。
　　二是加快制定全國統一的物流發展規劃。著力解決行業產業鏈條塊分割嚴重的問題，把規劃建立符合中國特色社會主義市場經濟要求的政策作為推動物流業發展的重心，推動出臺促進物流業發展的法律法規及部門規章。
　　三是建立完善相應的法律法規體系。要進一步完善土地、貸款、稅收等相關政策法規，便利民營物流企業的進一步發展；依法律規制行政壟斷，營造跨地區、跨行業、強強合作的有序競爭市場；依法加強信用制度建設，全面推進中國特色社會信用體系的形成與完善，減少物流企業發展中的法律摩擦，降低市場主體交易成本和減少交易風險。
　　最后，政府相關部門要在民營物流企業走出去的過程中，及時提供財政、稅收、金融、法律、外匯管理及相應的政策便利服務，提升企業參與國際化分工的能力和水平。