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在物流車貨匹配領(lǐng)域里，城際與同城貨運O2O平臺之間從未有過協(xié)同，而今日“運滿滿”和“云鳥配送”宣布達成戰(zhàn)略合作則開了先河。
　　截至目前，運滿滿作為城際貨運O2O平臺已在200個城市長期駐扎，其1500人的地推團隊已經(jīng)達成近350萬貨車司機注冊，公司稱日單量峰值突破6位數(shù)；而云鳥配送作為同城貨運平臺，主要服務(wù)于中大型企業(yè)客戶，已子15個城市開通業(yè)務(wù)，注冊司機、車輛達10萬，月流水近億元人民幣。
　　雙方此次戰(zhàn)略合作將著重于銜接城際干線與城配業(yè)務(wù)。簡單來講，貨物從A城市發(fā)往B城市，在到達最終的多個收貨人手中之前需要經(jīng)DC、分撥中心等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，但這一城配中轉(zhuǎn)是運滿滿所不擅長的，往往需要客戶另尋承運商解決。而云鳥剛好可以提供此環(huán)節(jié)的運力，使得雙方可以為客戶提供貫通整個鏈條的服務(wù)。
　　云鳥配送CEO韓毅告訴36氪：“一句話來說就是客戶會更省心，不用再多操一個環(huán)節(jié)的心。貨運服務(wù)最終會像快遞一樣，中間會出現(xiàn)多個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，但快遞公司會全部辦妥。”
　　在產(chǎn)品層面，雙方將互通API接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)串聯(lián)，并將對方業(yè)務(wù)集成在自己的產(chǎn)品之中，將達到運滿滿、云鳥各自用戶會在無形中使用另一家的服務(wù)的效果。
　　值得注意的是，兩家公司并沒有相互入股，但其背后資本有著同一個大股東——紅杉資本，作為投資方促進了兩家“兄弟公司”的戰(zhàn)略合作。而當我問到雙方未來是否會相互入股、甚至合并時，韓毅回答：“誰說得好呢。不過不管投資與否，合作都將是物流業(yè)未來的趨勢，業(yè)務(wù)互補與信息數(shù)據(jù)協(xié)同會大幅提升運營效率。”
　　最后，拋開合作事件本身分別聊聊兩家公司的近況：
　　據(jù)36氪了解，單純的車貨匹配只能在信息層面提供撮合服務(wù)，并不是一個很好的盈利模式，而目前運滿滿已經(jīng)開始探索車后、金融服務(wù)以圖賺錢。
　　對于云鳥配送而言，服務(wù)中大型企業(yè)的業(yè)務(wù)特性使得其骨子里更像是一家擁有信息化手段的3pl（第三方物流公司），雖然項目物流式的服務(wù)盈利模式很清晰，但十分注重客戶臨時性、個性化的服務(wù)需求。該公司會像58到家培訓(xùn)家政阿姨一樣，在前期對司機進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。有趣的是平臺還以同樣的形式招募“現(xiàn)場控制管理人員”，專門到客戶現(xiàn)場進行停車、裝卸車、代收貨款等服務(wù)，目前在北京已有100余名現(xiàn)場管控人員。
　　注：云鳥配送已于今年7月獲得數(shù)千萬美元B輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，A輪投資方金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國、盛大資本等機構(gòu)跟投。運滿滿于今年8月獲得由阿里系投資機構(gòu)云鋒基金領(lǐng)投，B輪投資方紅杉資本、光速安振跟投的數(shù)億元C輪融資。