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在前不久召開的2010全球運輸與物流論壇上傳來消息，自去年3月《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》正式出臺以來，相關(guān)細則的制定也在加快進行中，備受關(guān)注的物流標準化專項規(guī)劃也已進入最后討論階段，預(yù)計將于明年年初出臺。

在宏觀經(jīng)濟企穩(wěn)回升的勢頭下，物流標準化被大力推進，順應(yīng)了物流業(yè)發(fā)展的必然形勢。

洋山保稅港區(qū)管理委員會政策法規(guī)處負責(zé)人曾對媒體表示，隨著經(jīng)濟全球化，國際貿(mào)易貨物量高速增長，在衡量港口集裝箱吞吐量的同時，提供現(xiàn)代物流服務(wù)平臺，加強物流標準化、物流增值服務(wù)成為港口發(fā)展的關(guān)鍵。

降低物流成本

提高港口物流利潤

盡管物流業(yè)因諸多利好政策成為最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，但目前，物流成本費用居高不下成為物流發(fā)展最大的壁壘。數(shù)據(jù)顯示，2009年，全社會物流總費用占GDP比重為18.1%，這意味著每實現(xiàn)100元人民幣的GDP產(chǎn)值，就需付出18元左右的物流成本，該比例比發(fā)達國家平均水平約高出10個百分點。

從物流行業(yè)經(jīng)營的具體層面看，物流有效需求仍然不足。這與我國企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運作模式有關(guān)。企業(yè)為了降低成本，開始對物流各活動進行標準化管理，保證物流各環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的快速、流暢。港口物流也是如此。

近年來，我國外貿(mào)連續(xù)數(shù)年高速增長，但港口物流成本所占比重過大，約占集裝箱交貨價格的15%—25%。而我國進出口貨運總量有80%—90%是通過海運完成的。在全球航運市場經(jīng)營聯(lián)盟化、船舶大型化和運輸干線化的趨勢背景下，加強物流標準化成為降低我國外貿(mào)物流成本的一種可能。

以洋山保稅港區(qū)為例，依托-15米深水港口，減少了引水靠泊作業(yè)時間，相比上海的外高橋港區(qū)，平均單船操作節(jié)約時間10小時以上，降低了船公司的營運成本，相比外高橋港區(qū)，一艘8000TEU的集裝箱船在洋山運作可以節(jié)約成本4%—5%。

同時，保稅港區(qū)還集聚集裝箱樞紐港口、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)于一身，通過吸引各類中外物流企業(yè)的入駐，以及相關(guān)政府服務(wù)窗口的匯聚，有利于促進貨物大進大出形成規(guī)模，有利于企業(yè)降低貨物進出口的成本。

依托一體化服務(wù)

提升港口物流效率

國際市場瞬息萬變，方便、快捷的現(xiàn)代物流服務(wù)是縮短外貿(mào)企業(yè)交易時間，迅速應(yīng)對國際市場變化的保證。為了順應(yīng)市場，依托一體化服務(wù)，通過服務(wù)過程中的標準化管理，打造功能完備、貨物跨國境流動障礙少、享有經(jīng)濟性與便利性較大的進出口保稅物流服務(wù)平臺，來提升港口物流效率就變得越來越重要。

隨著港口物流與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)實現(xiàn)無縫對接和一體化服務(wù)，港口物流效率將得到更進一步的提高。

據(jù)了解，洋山保稅港區(qū)在功能設(shè)定和政策模式的制定中就考慮到港口物流標準化問題，借鑒了世界上自由港和自由貿(mào)易區(qū)的通行做法，實行境外貨物入?yún)^(qū)保稅、國內(nèi)貨物入?yún)^(qū)退稅、區(qū)內(nèi)自用設(shè)備進口免稅、區(qū)內(nèi)貨物交易免增值稅和消費稅等特殊政策;實現(xiàn)了保稅特殊監(jiān)管區(qū)和港口的區(qū)港融合、區(qū)港聯(lián)動，簡化區(qū)港間的貨物流動;采取了出口貨物“先報關(guān)、后進港”的報關(guān)模式，進入港區(qū)貨物“一次移箱”的查驗流程，以及入境船舶“電訊檢疫”模式等創(chuàng)新舉措，港口物流標準化有效地提高了物流效率。

通過港口物流標準化管理，目前洋山保稅港區(qū)內(nèi)運作的物流企業(yè)，在接到客戶指令后4小時內(nèi)就能辦完所有進出區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將客戶指定貨物配送至上海周邊的加工廠或運至浦東國際機場出口。

發(fā)展物流增值服務(wù)

促進增長方式轉(zhuǎn)變

在港口物流現(xiàn)代化進程中，信息產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)物流標準化服務(wù)的基礎(chǔ)。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)，發(fā)展物流增值服務(wù)，實現(xiàn)物流服務(wù)標準化，才能最終促進港口物流增長方式的轉(zhuǎn)變。此前，工業(yè)和信息化部組織編制了《物流信息化發(fā)展規(guī)劃》，并提出若干物流信息化試點示范工程，就是為了利用現(xiàn)代信息技術(shù)，對港口物流的各個環(huán)節(jié)進行整合，從而實現(xiàn)物流標準化。

利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的公共物流信息平臺可以從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中為中小企業(yè)提供各種準確信息，從而以標準化服務(wù)貫穿于港口物流的始終。隨著港口物流企業(yè)逐步發(fā)展物流標準化服務(wù)，使得信息化和供應(yīng)鏈的核心技術(shù)日益受到重視，也帶動了RFID傳感器、公共物流信息平臺、呼叫中心等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。與此同時，港口物流標準化服務(wù)正成為電子商務(wù)的有力支撐。因為電子商務(wù)集信息流、資金流、商流、物流于一身，其在縮短商業(yè)中間環(huán)節(jié)，降低交易成本等方面的作用最終還是需要靠港口物流標準化服務(wù)來實現(xiàn)。

上海港發(fā)明的集裝箱電子標簽裝置，實現(xiàn)了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。港口智能化建設(shè)首屈一指的深圳蛇口集裝箱碼頭從1997年就開始與全球領(lǐng)先的碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)供應(yīng)商——美國Navis公司合作，全面引進其成熟產(chǎn)品EXPRESS和SPARCS。隨著蛇口集裝箱碼頭SPARCS軟件系統(tǒng)的順利升級，為碼頭實施“拖車全場調(diào)度”、“船舶自動配載”以及今后“智能堆場計劃”等先進的智能化功能打下良好基礎(chǔ)，深受業(yè)界資深操作人員推崇。

據(jù)了解，隨著港口物流服務(wù)標準化持續(xù)推進，港口物流產(chǎn)業(yè)價值鏈不斷得以拓展，可以將港口的單一貨物吞吐功能向現(xiàn)代物流配送中心推進，形成以市場和客戶需求為核心，包括運輸、裝卸、貿(mào)易、倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、展示以及生產(chǎn)加工等各個環(huán)節(jié)密切相連的現(xiàn)代港口物流標準化服務(wù)體系。未來可以逐步建成以汽車零部件物流、電子產(chǎn)品物流、醫(yī)療產(chǎn)品物流等為代表的專業(yè)物流基地;以第三方物流為主的現(xiàn)代物流外包服務(wù)基地;以國際采購、配送、分撥為龍頭的端至端的物流增值基地;在大宗商品市場交易、國際貿(mào)易、展示維修、離岸金融服務(wù)等領(lǐng)域探索功能拓展的途徑，擴大港口國際物流標準化增值服務(wù)深度。