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近日，長江經濟帶港口物流區域合作聯席會第二次會議在南京召開。來自長江沿線16個城市的港口航運相關人士，積極商討在長江經濟帶國家戰略下的港口合作共贏模式，共同推動長江經濟帶港口物流區域合作再上新臺階。

在長江經濟帶建設這一國家戰略引領下，長江港口實現歷史性牽手。2014年12月30日，“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會”第一次會議在南京召開，沿江港口與企業群雄畢至，逐浪而來。

會議緊緊鎖定三個關鍵詞：議事、溝通、協作。宜賓、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽、武漢、黃石、安慶、池州、銅陵、蕪湖、合肥、馬鞍山、淮安、南京……地區不同，目的一樣：攬政策之東風，筑長江之合力。

據南京港方面介紹，南京港發起設立聯席會，就是要積極呼應國家戰略，以長江港口企業間開展業務合作、資本合作及區域物流合作為支點，推動全流域多層次、寬領域的對外開放，進而推動沿江與沿海、東中西部、上中下游，形成相互支撐、良性互動、共同發展的經濟增長新格局，在流域經濟的快速發展中拓展港口發展新空間。

此間，交通運輸部長江航務管理局與長江干線省市建立了全新的“2+N”合作模式，組織長江流域港口城市和企業聯動，做到社會有需求、各方有響應，合力推進、互利共贏，共同推動長江黃金水道建設和沿江經濟社會協調發展。

長江港口下好“先手棋”，打好“主動仗”，長江港口分會會長蔡年生率長江中下游部分港口企業代表考察沿江港口，并到舟山港進行了業務考察，搭建長江港口與舟山港江海聯運平臺，推動江海聯運一體化發展。

一年來，沿江各個港口搶抓機遇，合縱連橫之勢在長江上風起云涌——

宜賓港加大區域港口合作，與長江上下游水富、武漢、南京及張家港等重點港口合作，與水富港東達物流、南京區域港口群(南京港、合肥港、馬鞍山港、淮安港)等達成戰略合作，開通了“水富—宜賓—上海”、“宜賓—南京—日本、韓國”集裝箱班輪航線。

成都、武漢、瀘州簽訂港口物流戰略合作框架協議，就推動港口規劃合作、建設合作、通道合作達成一致，打造成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道，促進蓉歐快鐵、“漢新歐”互補合作，積極融入國家“一帶一路”和長江經濟帶建設。

沿江其他港口，也正攜手共進、深度合作。長江中上游港口憑借著豐富的資源，大宗散貨的重要原產地及商品車、大型機械等產成品制造基地，與南京以下港口深度對接，上游8成貨物在南京以下港口中轉，各方互利互惠、優勢互補，港口作為核心驅動力共同推動了東中西經濟繁榮發展，串起了長江物流珍珠鏈……

中國港口協會常務副會長陳英明表示，由長江上、中、下游沿線16市港口企業共同發起、建立的“長江經濟帶港口物流區域合作聯席會”機制，是長江港口乃至港航界非常好的合作、交流平臺，是響應和落實國家依托黃金水道推動長江經濟帶發展重要戰略部署的一項重要舉措，十分必要，恰逢其時。“目前，交通運輸部正在推動區域港口一體化進程，進一步促進港口轉型升級，各地也正在掀起新一輪的港口資源整合熱潮，包括長江沿線港口。”

建“支點” 廣輻射

如果說，長江港口是支撐長江經濟帶發展的重要力量，是建設長江立體交通走廊的生力軍，那么，以南京港為支點，長江這條杠桿正在撬動著長江經濟帶加速發展的引擎。

如今，作為長江經濟帶建設的重要港口和國家“一帶一路”戰略重要樞紐，南京港在國際舞臺上的“角色”也將發生變化。目前，南京港的集裝箱業務，已開通了南京到長江中上游地區的航線，同時開通了南京到東南沿海，以及渤海灣地區的班輪航線;在水鐵聯運上，也開通了南京—中亞的集裝箱國際外貿班列，輻射力已經不僅僅局限于南京周邊，而是形成了國內國際港口區域性中心。

南京港集團總經理沈衛新介紹，當前南京港正在提升樞紐型地位。瞄準巴拿馬船型或10萬噸以下的一程海運和對接上海、寧波、青島的二程海運，在鐵礦石、煤炭等大宗散貨上打造江海聯運的樞紐港，并且利用南京港的優勢，在液體化工、原油、成品油方面打造服務于長江中上游的江海轉運;與重慶、武漢、上海并行在區域性的汽車滾裝節點上打造江海聯運。在集裝箱區域中心樞紐上，定位于在遠洋航線上對接上海港，把腹地貨物通過中轉喂給上海港;近洋航線上，實現在東南亞地區服務區域進行江海轉運;在內貿干線上，對接北方沿海和東南沿海，對接長江及南京周邊地區，形成區域性中心樞紐。“希望通過南京的樞紐節點，為蘇北運河、長江沿線、鐵路沿線、長三角地區在集裝箱的轉運方面，發揮南京港區域性的資源稟賦優勢。”

據了解，兩年來，南京港致力于打造自己的船公司，已開通了南京—武漢、南京—淮安、南京—合肥、南京—唐山、營口和南京—泉州、廣州的航線體系，通過這樣一個航線體系來增強南京港對區域性集裝箱的集聚和輻射能力，目前集團已經達到每周150個航班。在綜合運輸節點上，南京港利用五種運輸方式交匯的優勢，利用原來的各種基礎設施，把南京港建設成功能最全、規模最大、效率最高的高端樞紐節點;目前鐵水聯運方面，已經開通了中亞和新疆的鐵水聯運業務，今年的鐵水聯運量將突破3萬標箱，增幅達到60%以上，另外在銅精礦和江西銅業方面，和上海路局開通了核心班列;在煤炭運輸上，建設了長江沿線最高效的煤炭裝車系統，一節火車皮裝車只要3分鐘就能完成。“下一步，我們將加大項目和集疏運體系建設，實現無縫對接。”沈衛新說。

一體化 提效率

在長江經濟帶港口物流區域合作聯席會第二次會議上，沈衛新表示，希望進一步加大長江港口間的合作，重視并發揮南京港江海聯運樞紐作用，同時，加強沿江流域多式聯運網絡構建中的港口合作。“我們在市場拓展中發現，美菱冰箱、美的洗衣機有大量貨物高頻率地向西南地區派送，但目前的運輸方式，主要是卡車運輸，為什么在短時間內不能轉為集裝箱運輸，發揮長江黃金水道優勢呢?建議各港口在裝卸倉儲的基礎上加快向現代物流轉型，形成長江水運多式聯運的全流域骨干網絡，實現港口資源更好地利用，港口優勢更好地發揮。”

陳英明認為，科學推動區域港口一體化，合理配置、整合港口資源是勢在必行。他指出，要在創新發展理念的基礎上，優化、整合港口資源，對現有整合模式進行科學評估，比如以寧波舟山港資源整合為代表的政府推動型模式，以江蘇省、福建省港口資源整合為代表的戰略帶動型模式，以上海港實施長江戰略為代表的市場驅動型模式。同時，要進一步延伸港口物流服務，在做大做強港口主業的基礎上，加強港口與區域產業互動，積極拓展臨港產業服務功能，加強港航融合，延伸服務價值。此外，要進一步完善集疏運體系，推進鐵水聯運，充分發揮綜合運輸優勢。

而且，還要加快整合長江港航資源，推進港航貨一體化，既能有效地拓展港口生存和發展空間，也有助于航運企業穩定運價，提升效益，增強市場適應性，同時有助于貨主節約流通費用，提高生產效率，從而實現三方甚至多方共贏和協調發展，進而推動整個長江經濟帶的發展。港航貨一體化，關鍵在于體制、機制創新，重點在于提升通過能力，提升科技創新能力，提升企業經營能力，提升安全監管能力，提升政府服務能力。

長江航務管理局副局長朱汝明表示，目前，我國社會物流總費用與GDP的比率約18%，且各種運輸方式發展大多較為粗放，與發達國家8%左右的水平比較還有很大的提升空間。發揮跨區域不同運輸方式協同組合優勢，可大大提升運輸效率，降低物流成本。在當前我國經濟發展進入新常態的背景下推動船、港、貨聯動和區域一體化發展，不僅可影響帶動腹地地區經濟發展，而且對于促進長江經濟帶具有十分重要的現實意義。

“下一步，長航局將全面提升港航企業規模化、集約化水平，積極引導港航企業轉型升級，繼續加強船、港、貨一體化物流體系建設和上下游物流企業對接，拓寬區域合作領域和水平，積極推動港口口岸和集疏運體系建設，促進港口、產業、園區良性互動發展。”朱汝明說。