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隨著我國道路條件的完善和運輸行業對效率越來越高的要求，高附加值、技術先進的高端卡車產品成為重卡發展的主流趨勢，各大廠家紛紛推出大馬力高端車型來應對市場需求。而有一部卡車，從上海車展的驚艷亮相之后便成為眾人關注的焦點；獲得2015中國卡車公開賽榮獲6×4組年度總冠軍；并在第八屆中國國際節油大賽上一攬“節油冠軍”“物流電商快遞滿意車型獎”及“2015年度自主創新車型獎”三項大獎，短短半年的時間里，它以迅雷不及掩耳之勢成功進入了大家的視野，并成為了物流用戶的采購首選對象。一部好卡車——乘龍H7已經開啟一個新時代。

首次亮相顏值驚人 大馬力更勝一籌

乘龍H7第一次正式亮相是在2015年上海車展，首次亮相就憑借著全新的造型驚艷全場，在大家對重卡產生審美疲勞的時候帶來了不一樣的美感。再看乘龍H7的配置之后，只能用時下比較時髦的一句話形容：明明可以靠臉吃飯，卻還要拼實力！配置上，乘龍H7絕沒吝嗇于在安全、經濟、高效等方面下更多功夫。

高效經濟需要高可靠“心臟”來作保障，13L發動機經過900萬公里國內外各種工況下路試的反復驗證，經歷了4萬多小時的耐久性考驗，確保超過160萬公里不大修。縱觀乘龍H7的配置法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊頓、約斯特等，幾乎全是世界級品牌，這也為整車的可靠提供了最大保障。

卡賽試煉 三連冠為大馬力正名

從由東風柳汽冠名的首屆卡車公開賽至今，中國卡車公開賽已經走過了12個年頭。今已成功轉型的“中國卡車公開賽”硝煙剛剛散盡，各大品牌重卡在賽場的經濟給眾人帶來一場視覺盛宴。而乘龍H7作為一款量產車直接與眾多專業賽車同臺競技，不僅在廣東站、上海站和北京站獲得6×4組三連冠，并獲得年度亞軍。作為一款未經專業調教的量產車，能夠取得如此佳績實屬不易，而三連冠的取得靠的肯定也不是運氣。

乘龍H7作為一款6X4牽引車，豪華高頂駕駛室能為用戶帶來出色的駕駛舒適性，但是在賽場上卻也有了增大風阻的劣勢同時高車身在高速轉彎時穩定性受影響；其次雙驅車型在整車重量上也高出4X2車型一截。那么乘龍H7又是如何克服這些不利因素豪取三連冠呢？

強大的動力系統是乘龍H7奪冠的最大助力。乘龍H7裝配13升發動機的強勁動力輸出，經濟轉速范圍1100轉到1400轉，扭矩達到2300Nm。低轉速大扭矩帶來出色的起步、加速和爬坡能力。充沛的動力讓乘龍H7輕松克服大風阻和自重大兩個劣勢。單圈最快2分12秒的優秀成績足以證明一切。

除了大馬力，乘龍H7匹配法士特檔變速箱和伊頓拉式離合器，換檔平順準確動力、傳遞平穩，動力傳遞效率更高。舒適靈敏的轉向操控，讓賽車手可以控制賽車方向，精準入彎。整車裝配WABCO制動系統制動安全高效防止制動系統過熱導致制動失效，使賽車能輕松應對彎道制動、超車及加速，憑借優秀的制動性能，乘龍H7在不加水冷裝置的情況下就完成了三站比賽。

成為用戶首選 大馬力高效經濟

經歷了卡賽試煉，乘龍H7在賽場外更是贏得了得到眾多用戶的青睞。火爆的限量搶購、襄陽用戶的首批5臺車、京博物流一次性采購50臺，乘龍H7還未上市已經成為眾多用戶更新車輛時的第一選擇。

現代物流講求的是效率和成本，原來“小馬拉大車，多拉慢跑”的模式已經不符合社會需求，企業更需要高時速、高出勤率、高經濟性的車輛，雖說市面上大馬力車型不少，但是只有13L及以上排量才能達到450及以上馬力輸出時發動機處于經濟運行狀態，而這也正是大馬力乘龍H7身上最顯著的特點。乘龍H7裝配13L大馬力發動機，配合直接擋變速箱小速比后橋，經濟時速可以達到90-100km/h/速度優勢非常明顯。在山區復雜路況，大馬力大扭矩可以使乘龍H7比其他車輛速度快20%-30%。

一部好卡車，一部真正的大馬力卡車，乘龍H7正在努力證明自己。從驚艷亮相到成為用戶首選，乘龍H7正一步步站穩腳跟，開啟屬于乘龍H7的大馬力時代。