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建設(shè)道路運輸大網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)交通物流大通關(guān)！“十二五”期間，湖北交通運輸和物流發(fā)展正在大展身手——五年來，全省道路運輸與交通物流行業(yè)圍繞中部崛起、長江經(jīng)濟(jì)帶、中游城市群、“一元多層次”和“五個交通”等發(fā)展戰(zhàn)略，堅持“民生為本、轉(zhuǎn)型為基、改革為要、服務(wù)至上、文化引領(lǐng)”的基本思路，搶抓機(jī)遇，奮力拼搏，積極推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級，道路運輸保障能力明顯增強(qiáng)，運輸服務(wù)水平明顯提升，安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力明顯提高，圓滿完成“十二五”規(guī)劃任務(wù)，為服務(wù)全省“建成支點、走在前列”提供了有力的道路運輸與物流保障。
　　民生為本
　　道路運輸大跨越
　    12月22日，冬至之時，省交通廳副廳長馬立軍宣布：截至2015年12月15日，全省17個市州、100個縣市區(qū)、25989個村全部實現(xiàn)“村村通客車”，全面解決了農(nóng)村群眾出行難、出行貴、出行慢、出行不安全的問題。“村村通客車”真正成為了交通工程、發(fā)展工程、民生工程、民心工程，讓全省人民群眾共享改革發(fā)展成果。
　　這僅僅是全省道路運輸和物流發(fā)展部門服務(wù)民生的一個縮影，五年來——
　　城市公交快速發(fā)展。僅去年一年全省各級政府支持公交發(fā)展的資金突破22億元，支持場站用地近5700畝，車輛購置投入達(dá)13億元，全省95%的縣城開通了公交，空調(diào)車比例接近70%，公交分擔(dān)率、站點覆蓋率穩(wěn)步提高，候車乘車環(huán)境明顯改善；
　　農(nóng)村物流融合發(fā)展。“十二五”期間，農(nóng)村物流發(fā)展補(bǔ)助資金達(dá)1.09億元，建成縣級物流園區(qū)（中心）15個，新改建農(nóng)村綜合運輸服務(wù)站352個。襄陽、宜昌、黃岡、十堰、荊門等地探索出了客貨聯(lián)盟、交郵共建、交商合作、交農(nóng)攜手等發(fā)展新模式，推進(jìn)農(nóng)村物流“五流合一”（客流、貨流、商流、資金流、信息流），提供一站式服務(wù)；
　　運輸服務(wù)保障能力持續(xù)提升。道路運輸平均每天為1700余萬人次、300余萬噸貨物提供出行和周轉(zhuǎn)服務(wù)，客運量和貨運量在綜合運輸體系的比重分別達(dá)84%、75%，為群眾生產(chǎn)生活和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力保障；
　　節(jié)能減排取得明顯成效。全省共有天然氣出租車36903臺、清潔能源和新能源公交車9438臺，分別占總數(shù)的90.3%、48.28%，節(jié)能減排工作受到交通部表彰并爭取部節(jié)能減排專項資金794萬元；
　　多式聯(lián)運取得成效。集裝箱多式聯(lián)運、三峽翻壩運輸?shù)认冗M(jìn)運輸組織方式推廣應(yīng)用，華中甩掛運輸聯(lián)盟、華中大道快運聯(lián)盟、小件快運聯(lián)盟、客運接駁運輸聯(lián)盟的陸續(xù)成立，實現(xiàn)從集中向集約轉(zhuǎn)變；
　　樞紐建設(shè)一體化。一批與鐵路、機(jī)場等樞紐對接和配套的客運樞紐站、公交換乘站、出租車停靠場地等相繼開通運營或開建，道路運輸實現(xiàn)與高速鐵路等運輸方式“零距離換乘”。
　　多式聯(lián)運
　　打造中部出海口
　　武漢，九州通衢，1200公里半徑圈覆蓋了中國80%以上的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。
　　得天獨厚的地理位置，加上四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，決定了武漢可以成為溝通中國中西部地區(qū)與廣袤國際市場的最佳中轉(zhuǎn)點或分撥點：對于進(jìn)口而言，外國貨物通過空運、鐵路或水運，先運抵武漢，再向中西部各地分撥；對于出口而言，中西部貨物先聚集到武漢，再統(tǒng)一發(fā)往國外。
　　這種“聚集+分撥”的運輸模式一旦形成，將大大降低貨物運輸成本，形成價格洼地，武漢將成為中西部地區(qū)最佳“出海口”。孫中山在《建國方略》中，將武漢形容為“吾人溝通大洋計劃之頂水點”，意即在此。
　　省運管局局長陶維號表示，湖北將依托鐵水公空“四位一體”的交通優(yōu)勢，致力于建成華中物流中心，打造中西部地區(qū)國際貨物進(jìn)出大通道，努力躋身物流產(chǎn)業(yè)的“國家隊”，為武漢成為國家物流中心發(fā)揮中流砥柱作用。
　　問題也隨之而來：盡管武漢外部交通優(yōu)勢明顯，但在城市內(nèi)部各種運輸方式接駁上卻存在“碎片化”軟肋。機(jī)場在黃陂、水港在新洲、高鐵在青山、鐵路集裝箱中心站又在東西湖，各種運輸節(jié)點之間并無高效的轉(zhuǎn)運方式，只能靠公路貨運轉(zhuǎn)駁，運輸成本被瞬間抬高。
　　有時候，遠(yuǎn)隔重洋、千辛萬苦運回來的貨物，只節(jié)省了幾十美元的運輸成本，結(jié)果卻被市內(nèi)幾十或上百公里的公路貨運，消耗殆盡。
　　近年來，省交通廳嘗試多種方式力推多式聯(lián)運，充分發(fā)揮鐵、水、公、空各種運輸方式交匯的優(yōu)勢，繼續(xù)在“走得好”上做文章，加快推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，已初步形成武漢至上海洋山江海直達(dá)班輪運輸、三峽庫區(qū)宜昌至重慶載貨汽車滾裝運輸、武漢至滬渝地區(qū)商品汽車滾裝運輸、“漢新歐”鐵路國際貨運專線等多條成熟的多式聯(lián)運線路。
　　重點發(fā)展商品車滾裝多式聯(lián)運、大宗物資及進(jìn)口商品水鐵（公）聯(lián)運、電子產(chǎn)品公鐵聯(lián)運（公水聯(lián)運）、中西部陸地港武漢水港公水聯(lián)運、中部地區(qū)國際公鐵聯(lián)運、國內(nèi)國際快件多式聯(lián)運、無船承運人多式聯(lián)運。通過多式聯(lián)運項目，武漢市爭取到2020年建成國家級“多式聯(lián)運品牌示范城市”。
　“十三五”期間，湖北省為服務(wù)國家長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長江中游城市群等發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合湖北省四大產(chǎn)業(yè)帶（京廣新興產(chǎn)業(yè)帶、沿江復(fù)合產(chǎn)業(yè)帶、漢十產(chǎn)業(yè)帶和武黃先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)帶）發(fā)展需要，將重點打造“兩縱兩橫”四條物流運輸大通道，即京廣物流大通道、二廣物流大通道、沿江物流大通道和福銀物流大通道。
　　物流園區(qū)
　　發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?br /> 　　11月25日，宜昌三峽保稅物流中心（B型）獲海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局、國家外匯管理局批復(fù)。這是繼武漢、黃石兩大保稅物流中心之后，湖北獲批的第三家。
　　直接受益地——以宜昌為核心的方圓300公里三峽區(qū)域，開放發(fā)展插上了騰飛的翅膀。“十二五”以來，依托產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運輸樞紐，湖北省布局建設(shè)了71個物流基地項目，武漢東西湖保稅物流園等9個建成運營，恩施貨運中心等37個開工建設(shè)，武漢物流交易所等20余個正開展前期工作。國家一級物流園區(qū)布局城市武漢、二級布局城市宜昌、襄陽等市，依托產(chǎn)業(yè)特點及交通區(qū)位優(yōu)勢，依托長江和漢江沿線布局建設(shè)物流園區(qū)或保稅區(qū)（物流中心），不斷優(yōu)化物流園區(qū)的合理布局，推動集約化和規(guī)范化發(fā)展。
　　武漢市圍繞建設(shè)中的四環(huán)線和大型交通樞紐，依托制造業(yè)等重點產(chǎn)業(yè)，正在形成“一港六園八中心”的物流園區(qū)(中心)空間布局。武漢東西湖保稅物流園中注冊經(jīng)營的物流企業(yè)已達(dá)1600多家，從業(yè)人員近3萬人。
　　襄陽市形成了襄陽北、襄陽西、襄陽東及南部的余家湖等重點物流園區(qū)為核心架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)布局。百盟投資集團(tuán)投資的襄陽北國際物流園是省現(xiàn)代物流重點規(guī)劃項目，襄陽市“十一五”重要支持項目和重點招商引資項目，服務(wù)于2萬余家制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，吸納就業(yè)5000余人。
　　宜昌市依托長江水道、鐵路樞紐及三峽機(jī)場等交通樞紐，立足江南和江北兩個翻壩物流運行系統(tǒng)，重點建設(shè)十大物流產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)三峽物流中心。稻花香集團(tuán)投資的宜昌三峽物流園是“三峽現(xiàn)代物流中心”的首個核心重大項目，是國家公路運輸樞紐項目，其農(nóng)貿(mào)城承擔(dān)本地區(qū)70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品消費需求的集散，成為鄂西渝東最大的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場、綜合性生活品種物流基地。“加快全省物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展，有利于促進(jìn)省內(nèi)、省外物流聯(lián)系、經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)分散的運輸、倉儲等物流基礎(chǔ)設(shè)施向園區(qū)集聚，實現(xiàn)多式聯(lián)運，降低社會物流總成本，提高社會物流運行效率。”省運管局副局長閔力介紹。為推動物流業(yè)發(fā)展，湖北“十二五”后兩年每年列資1億元，撬動市場投資達(dá)到122億元。
　　閔力介紹，下一步，將結(jié)合“十三五”發(fā)展規(guī)劃的編制，銜接相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空等多種運輸方式之間的有效銜接和各樞紐節(jié)點與物流園區(qū)之間的銜接，整合現(xiàn)有物流園區(qū)資源，整合依托交通樞紐建設(shè)的物流園區(qū)，整合分散的物流設(shè)施資源，鼓勵和引導(dǎo)符合總體規(guī)劃并具備一定基礎(chǔ)的物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展。
　　農(nóng)村網(wǎng)購
　　網(wǎng)上下單貨到家“網(wǎng)上下單貨到家。”24日，嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)米埠村村民王曉燕講述網(wǎng)購方便帶來的好處。
　　在嘉魚縣潘家灣鎮(zhèn)農(nóng)村綜合物流中心，現(xiàn)場運輸車來來往往。
　　據(jù)了解，該中心是咸寧市首家農(nóng)村綜合物流中心，面積360畝，總投資1.5億元，是集農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資以及生活用品交易、展示、倉儲（含冷鏈）、運輸、深加工、中轉(zhuǎn)、配送、物流信息服務(wù)、農(nóng)村電商等功能于一體的農(nóng)村綜合物流中心。
　　該中心成立后，充分利用緊靠武赤一級公路、長江黃金水道和潘灣核電碼頭的交通區(qū)位優(yōu)勢，實現(xiàn)貨物托運、貨物投遞、倉儲保管、信息發(fā)布、便民服務(wù)等綜合性功能。目前已擁有遍布全國20多個省、市的銷售網(wǎng)絡(luò)，匯集貨運車輛6萬余車次，形成了以嘉魚為中心，輻射全國各地的快速物流網(wǎng)絡(luò)體系。
　　在赤壁市康華物流園，該公司根據(jù)赤壁市農(nóng)村電商物流三級配送網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)要求，布局農(nóng)村電商物流縣級運營中心、農(nóng)村電商物流信息平臺、快遞集中處理中心以及10個鎮(zhèn)級農(nóng)村電商物流綜合服務(wù)站、152個村建設(shè)村級電商物流服務(wù)點。“從下半年開始，我們逐步進(jìn)入了農(nóng)村地區(qū)。現(xiàn)在嘉魚縣40%以上的村子都可以享受送貨上門的服務(wù)。”該縣申通快遞負(fù)責(zé)人介紹，接下來公司會選擇條件較為成熟、出件量和送檢量較大的村子進(jìn)行布點。為了降低成本，也會選擇布置代理點。
　　按照“以物流園區(qū)為核心、物流中心為骨干、配送中心為基礎(chǔ)、農(nóng)村物流站點為補(bǔ)充”的物流基地建設(shè)思路，省交通廳在積極推進(jìn)交通物流園區(qū)建設(shè)的同時，大力發(fā)展農(nóng)村物流，實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接，加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。
　    目前，在全省100家農(nóng)村五級客運站建立農(nóng)村物流綜合服務(wù)站，使其成為具有農(nóng)產(chǎn)品集散、中轉(zhuǎn)配送和信息化服務(wù)等多功能的農(nóng)村綜合服務(wù)站。
　　交通部門重點加強(qiáng)與郵政、商務(wù)、供銷社、快遞公司等部門的合作共建，構(gòu)建滿足農(nóng)村居民消費需求的城鄉(xiāng)物流配送體系，圍繞工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、再生資源回收利用等領(lǐng)域，暢通農(nóng)村物流“最后一公里”。
　　省交通廳廳長尤習(xí)貴表示，下一步，交通運輸部門將主動作為，加強(qiáng)組織、聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)、服務(wù)工作，把農(nóng)村物流工作做實，把農(nóng)村物流服務(wù)體系做強(qiáng)，讓湖北的交通區(qū)位優(yōu)勢變?yōu)槲锪鲀?yōu)勢，物流優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為湖北“建成支點，走在前列”作出新的貢獻(xiàn)。