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截至2月23日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收318點。雖然該指數(shù)實現(xiàn)連續(xù)八個交易日上漲，但是跟去年同期的533點相比，仍是難掩頹勢，跟盈虧平衡點也相差甚遠。航運業(yè)仍然在低谷中徘徊。
　　BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被稱為全球經(jīng)濟的“晴雨表”。2月23日BDI上漲，是因小型船舶需求穩(wěn)定。其中載重15萬噸的海岬型船運價指數(shù)下跌8點，報189點，日均獲利跌71美元，報2507美元；載重6萬噸的巴拿馬型船運價指數(shù)跌4點，至346點，日均獲利下滑34美元，至2776美元；超便型船運價指數(shù)大漲12點，至310點，日均獲利增加131美元，至3242美元。
　　需求不足、運力過剩的局面仍未扭轉。到2015年底，干散貨運力規(guī)模將達到7.80億噸，比2008年增長了86%，而同期干散貨海運需求僅增長了38%，運力增長速度要高出運量增速的一倍多，運力供給對市場依然形成巨大的負面壓力。根據(jù)最新運力交付拆解情況，預計2016年干散貨運力增幅為2.2%，運力規(guī)模存量效應仍在持續(xù)。