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空客商用飛機(jī)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉(Fabrice Brégier)在中國發(fā)表講話時(shí)表示，在這個(gè)新型客機(jī)的全球最大市場，今后五年保持10%的年度增長率是一個(gè)“非常保守的假設(shè)”。

他相信新的工廠將有助于鞏固該公司在中國的地位，并預(yù)計(jì)到2020年，空客飛機(jī)在中國的總數(shù)將從大約1250架增至2000架。該廠定于在2017年投產(chǎn)，它將為空客A330寬體機(jī)裝配客艙設(shè)施，并完成噴漆工作。

中國政府擁有發(fā)展本土航空航天產(chǎn)業(yè)、自主生產(chǎn)商用飛機(jī)的雄心勃勃的計(jì)劃。它希望空客和波音(Boeing)將更多生產(chǎn)設(shè)施遷至中國，并通過分享更多技術(shù)訣竅，換取對(duì)其飛機(jī)的訂單。

空客波音押注中國，飛機(jī)供應(yīng)鏈向東方轉(zhuǎn)移？

2008年，空客啟用在天津的第一條飛機(jī)組裝線，進(jìn)行單通道空客A320飛機(jī)的總裝。在那之后，空客在華市場份額已從2004年的27%，升至如今的大約50%。中國大型飛機(jī)的市場被空客和波音平分，本土生產(chǎn)商基本上缺席。

然而，隨著空客業(yè)務(wù)增長，波音也在奮起反擊。去年9月中國國家主席訪問波音在美工廠之一期間，該公司表示會(huì)與中國商用飛機(jī)公司(Commercial Aircraft Corporation of China)合作，在中國建設(shè)首家飛機(jī)總裝廠。中國商用飛機(jī)公司正在開發(fā)自己的機(jī)型，潛在構(gòu)成競爭。

布利葉表示，除了開發(fā)具有競爭力的機(jī)型以外，這樣的合作關(guān)系對(duì)于進(jìn)入像中國這么龐大的市場至關(guān)重要。

由于歐美市場的持續(xù)低迷以及印尼等新興市場增長放緩，中國已成為飛機(jī)制造商激烈爭奪的重要市場。

香港匯豐銀行(HSBC)航空業(yè)分析師Jack Xu表示，盡管中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，但由于收入增長、旅行成本下降以及熱門目的地（從歐洲到亞洲）紛紛放松簽證限制，航空旅行正在迅速增長。

他說：“中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩已影響到商務(wù)旅游，這通常會(huì)導(dǎo)致高端需求疲軟及總體客運(yùn)量增長放緩。然而，休閑旅游——尤其是中國的出境游——大幅增長，綽綽有余地抵消了上述放緩。”

匯豐預(yù)計(jì)今年中國航空客運(yùn)量將增長12%。為獲利于這種增長，今后幾年波音和空客都預(yù)計(jì)會(huì)向中國每年交付約100架飛機(jī)，其中約50架空客飛機(jī)的訂單將由其天津生產(chǎn)線履行。

據(jù)彭博社3月1日?qǐng)?bào)道稱，中國航空航天業(yè)的規(guī)模仍較小，但雄心遠(yuǎn)大。中國正在開發(fā)國產(chǎn)飛機(jī)，向空客和波音在大型飛機(jī)市場的控制權(quán)發(fā)起挑戰(zhàn)。飛機(jī)評(píng)估顧問奧爾加·拉茲維納說，“若持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品并跟上技術(shù)發(fā)展，中國企業(yè)可能在20年內(nèi)成為空客和波音的切實(shí)挑戰(zhàn)者”。