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去年，我市現代物流業增加值達243億元，占服務業比重達到23.2%，成功進入全國二級物流園區布局城市。目前，市相關部門正著力優化物流產業區域布局，整合現有物流資源，加大引導扶植力度，以形成跨區域信息互通、商品互換、產業合作、無縫對接的物流集群發展模式——
　　13家物流和配送中心將構建衡陽物流“航母”
　　（吳流）當今衡陽物流方興未艾，“貨運經濟”成為衡陽經濟特色，具有“現代馬幫”之稱的衡南花橋貨運全國聞名尤其是近年來，全市物流業基礎設施逐步完善，初步形成水陸空一體的立體交通運輸格局。
　　衡陽物流業發展“家底”如何？未來的發展方向在哪里？最近，市委辦、市發改委等部門及市物流與采購聯合會就此作了專題調研。
　　180余家企業年創產值6700多億元
　　衡陽是全國45個公路主樞紐城市之一，也是全國179個公路運輸樞紐城市之一。去年全市現代物流業增加值達243億元，占服務業比重達到23.2%，占GDP比重達到10.6%。
　　目前全市擁有各類倉儲設施達80多萬平米，各類運輸車輛20萬臺，各類物流企業180余家，去年實現物流總額6700多億元，成功進入全國二級物流園區布局城市。在這些物流企業中，有不少上規模、上檔次的企業：
　　衡緣物流中心，總面積1900多畝、總投資超過10億元，徹底顛覆物流企業為貨運車輛加一個站場的傳統模式，倉儲、廠房和市場成片，有現代化的信息中心、金融中心，是新型的第四方物流；
　　華耀城項目總投資逾120億元，設有交易展示區、商務配套區、倉儲物流區，可提供一站式供應鏈，打造湖南最大的一站式采購商貿物流基地，建成后將徹底提升衡陽商貿物流的檔次和水平；
　　白沙洲物流園屬省級物流園，已完成投資13.6億元，已建成倉儲、辦公、交易等設施21萬平方米及水電路訊等基礎設施，現入駐物流企業35個；
　　松茶物流園建于2009年，坐落于松木經開區，現入駐物流企業10個
　　與此同時，全市物流基礎設施及平臺建設也較“給力”——
　　航空方面：南岳機場正式通航，成為全省第五大支線機場；鐵路方面：已建成京廣、湘桂、武廣高鐵和湘桂復線、衡茶吉等5條，境內總里程近千公里；公路方面：全市通車總里程達20659公里，居全省第四，公路密度135公里/百平方公里，居全省第三；水路方面：全市擁有湘江、耒水、洣水、舂陵水、蒸水5條通航江河，通航里程769公里，位居全省第七。湘江千噸級航道127公里，居全省第三。千噸級泊位7個，300-1000噸級的泊位16個；平臺方面：成功列入全國70個二級物流園區布局城市，五定班列、公路口岸、鐵路口岸、綜合保稅區等一批物流通關平臺不斷完善。
　　重點建設13家物流中心和配送中心
　　目前，市相關部門正著力優化物流產業區域布局，整合現有物流資源；將加大引導扶植力度，構建跨區域信息互通、商品互換、產業合作、無縫對接的物流集群發展模式。重點發展建設白沙洲工業物流園區和松茶化工物流園區；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農產品物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心，以確保形成產業鏈配套完整，服務功能完備的現代物流產業體系。據統計，去年，全市現代物流業增加值達到240多億元，占服務業比重達到23.2%，占GDP比重達到10.6%。市物流與采購聯合會會長侯光昆表示：爭取幾年內創造衡陽市的5A級物流企業，4A物流企業達到20%，3A級物流企業達到50%。
　　盡管如此，但也還存在以下突出問題，需要進一步加以克服——
　　物流企業規模不大、輻射力不強。從規模看，全市A級以上物流企業8家，占總數的4.5%，分別低于長沙、岳陽的50家、11家；其他從事物流服務的企業大多小、弱、散，服務功能單一，服務范圍較窄，路線基本上局限于市及毗鄰的周邊地區，多數物流企業僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力。
　　物流成本居高不下。國際上通常把物流成本占GDP比重作為衡量物流效率和效益的重要指標，美國、日本、新加坡、香港分別為10.5%、11.4%、13.9%、13.7%。2013年，全市物流總費用395億元，增長7.0%，占GDP比重達18%，是上述發達國家及地區的兩倍，且分別高于全國、長沙0.2、1.3個百分點。
　　物流業發展外部環境堪憂。認識方面，對物流發展認識重視不夠，“先生產后流通”、“重生產輕流通”等觀念根深蒂固；管理方面，存在多頭管理現象，導致部門聯動機制不強，發展合力不足。市場管理混亂，據調查，全市現有60%的貨運車輛是隨意停放，80%的零擔貨運靠家庭式倉儲和簡易廠房倉儲保管，市內具有安全停車條件的貨運停車場不到5家，給市場管理和安全生產帶來較大隱患。缺乏現代管理手段，處于各自為戰的小而全、散而亂的無序狀態。
　　變衡陽人的物流為衡陽市的物流
　　當務之急，應從以下幾方面入手——
　　將現代物流業作為戰略性支柱產業來抓，打造經濟社會發展新的重要增長極。要瞄準打造湖南一級物流節點城市乃至中部地區重要物流樞紐城市目標，建設以市區為中心的“開放狀物流網絡服務體系”，即圍繞“白沙洲物流園”和“松茶物流園”，重點推進華耀城、特變電工裝備物流園、白沙洲物流園二期工程、衡緣物流中心等一批重大項目建設，形成“兩園區、多中心”的物流體系；積極對接國、省部門，爭取重大物流項目進入國、省籠子，贏得政策資金支持。
　　發揮全國二級物流園區布局城市優勢，促進第三方物流（3pl）又好又快發展。著力推進特變電工、中鋼衡重、水口山、亞新科、建滔化工、機油泵、天雁機械、金杯電纜、北方光電等一批重點制造業企業開展物流服務外包試點，做大做強一批第三方物流企業，打造衡陽物流服務品牌。市物流與采購聯合會要幫助企業搞好物流整合和重組，提高經營管理水平，重點培育一批5A級物流企業。擴大對外開放，加快引進國內外知名第三方物流企業，促進現有運輸、倉儲、批發、零售企業的服務延伸和功能整合。
　　吸引“衡商回衡”，加快衡陽物流園區建設，全力打造現代物流總部經濟。目前，衡陽物流商會外地會員達4600多家、物流企業5000多家、從業人員超過10萬人、遍及150個城市，涌現了新疆阿凡提、海源集團等一大批全國物流知名企業，每年為外地貢獻幾十億稅收，成為中國獨特的產業“吉普賽族”。要加大物流園區招商引資力度，通過在企業融資、稅收、證件辦理、車輛交易過戶等方面給予政策優惠，引導具有較強競爭力的衡陽籍物流企業將注冊地遷回衡陽，在全國各地發展網絡連鎖經營，變衡陽人的物流為衡陽市的物流，將衡陽打造成物流總部基地，形成物流產業的洼地效應。
　　強化物流要素支撐，促進物流發展集聚升級。信息平臺、人才培育、基礎設施方面發力，形成以環城快速干道、航空、碼頭和重要節點之間的快速通道為連接的對外交通網絡。優化環境方面，開通重點物流運輸“綠色通道”，制定方便城市配送、快遞車輛通行、停靠等措施，研究過橋過路費收費改革，降低物流運輸成本，提高物流企業效率。