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生鮮電商的發展格局，會因為快速發展的航空物流而改變么？

互聯網作為受力面積最大的溝通渠道，讓企業和用戶之間的牽線搭橋變得極為方便，同時流程的透明度和規范化也成為企業發展壯大必備的前提，無數互聯網企業受益于此。但生鮮似乎同時違背了這兩個原則。多樣化的品類和尚未形成標準的質量衡量體系，考驗的一定是供應商強大的物流掌控力。

但事實是，我國生鮮品類的損耗約為 20-30%，其中大部分的損耗產生于產品流通。安全隱患和成本成為排在第一位的制約力。

全日達航空特快的出現，就是要解決生鮮商品流通這一痛點。從生鮮切入，依托全國空港物流的資源，推出限時承諾“門到門”的一站式航空特快服務，比如12小時送達（半日達）等，并依據不同客戶需求打造個性化物流解決方案。“航空特快改變的不僅是生鮮物流的速度，而是產地直供快速進入普通人的生活，人人都能享受‘楊貴妃’式的待遇。”全日達董事長宋汝祥說。

物流老兵宋汝祥

96年進入物流行業，全日達董事長宋汝祥是一名不折不扣的物流“老兵”。從最開始在貨運代理公司一張張收集名片來獲取行業和客戶資源，到聯邦快遞東北山東負責部的高管，然后進入國際物流知名企業UPS做全國代理，宋汝祥當時甚至說動23個同行好友從原單位辭職和他一起干，只用一年時間，他們便在全國陸續開起13家分公司。那十年的時間，宋汝祥成長得非常快。

直到2006年，面臨新加坡總部要解散大陸公司的決定，擺在宋汝祥眼前的是留在總部，而其他人一個不留。對宋汝祥來說，拋下甘苦與共的伙伴是一件極不講義氣的事，而創業的時機就在這個時候來臨了。

最終，那一年大連乾瀚國際物流有限公司正式成立，用宋汝祥的話說：“乾坤浩瀚，一路相伴！廣闊天地，大有作為！”乾瀚國際要做中國物流行業的知名品牌，而目標就是：客戶信任全日達，為客戶提供滿意的服務；員工信任全日達，為員工提供事業的平臺；股東信任全日達，為股東提供合理的回報；社會需要全日達，要對社會奉獻回報。

那么如何在物流細分市場開辟一片天地？憑借多年物流從業經驗，宋汝祥看到了國內空運市場的空白。他提出了航空特快這一概念，用快遞的模式來做航空物流，然后把快遞這個細分市場所有做的好的地方，復制到航空物流當中。這其中就包括自主研發航空特快物流信息系統，實現了客戶關系管理、貨物追蹤查詢、財務結算三大功能；開發手機App，客戶可以通過手機完成下單、查詢和移動支付。

用速度為食品保鮮

生鮮物流面臨的高額損耗率成為價格中的必然成本，為了降低損耗率必須在未成熟時進行采摘運輸，所以用戶吃到嘴里的生鮮不僅價格昂貴，同時也不一定是最優質產品。為了解決這個問題，一系列產地直運平臺應運而生，但也面臨新鮮度的問題。全日達航空特快優勢在于，相比傳統汽運，采摘下來即刻送上飛機，品質和體驗都得以提升。

以全日達大本營所在的大連櫻桃為例。大連櫻桃被譽為“北方第一枝”，果實大、口感好，一直深受喜愛。所以銷量節節攀升的同時，需解決櫻桃嬌貴、保鮮期較短，還要保證最佳的口感，對運輸配送的速度、溫度、環境會產生特殊的要求。全日達給出的答案就是“航空＋冷鏈”。據宋汝祥介紹，全日達“護送”大連櫻桃時，在箱底、箱壁以特殊的泡沫紙來防止或降低碰撞擠壓，而冷鏈保鮮也做到了有效降低損耗率。

用數據說話，全大連現在每天20%的櫻桃都通過全日達送往全國各地。航空物流有效地提升了產品和消費的品質，產地直供同時也成為可能，也成為加速生鮮流通、提供更高品質的全新選擇。

當然除了針對企業的服務，全日達對個人消費者也很周到。宋汝祥對每單貨的運輸時間進行了分段。曾經有北京的一位關先生從網上海鮮商城訂購了一盒海鮮送給第二天生日的愛人，但也因為臨時才想到這個方案，從第二天早上8點發貨到晚上7點送達，留給全日達的只有十一個小時。

所以在關先生這單貨的時間列表里，取貨到大連機場不超過2小時，飛機飛行和送貨提貨7小時，北京到客戶家要在3小時內送達，每段都有規定時間。考慮到北京交通擁堵的狀況，宋汝祥給北京預留時間較多，保證北京的合作伙伴有充分的時間送達。而吳女士也準時收獲了驚喜。

目前，全日達推出的服務產品包括半日達（12小時）、一日達（24小時）、安全達（48小時）、定制達等限時送達，并且承諾超時1分鐘即全額返還運費。

航空物流構建的“同城”網絡

互聯網讓世界變成了“地球村”，而航空物流則大大縮小現代人的生活半徑，讓全國變成“同城”。互聯網+航空物流，已開始深刻影響了現代人的生活。

航空物流在國外發展較早，如美國、日本等國家已形成了較為完善現代化流通體系。以美國為例，美國航空公司配有全球最大的貨運網絡之一，為40多個國家的250多座城市服務，每日共有3400多個航班，機組飛機有900多架。其每周運往美國、歐洲、拉美和亞洲等全球各大城市的貨運量超過1億磅。

而在國內，放眼目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網絡化的經營組織尚未形成。在航空貨運界也暫時沒有出現行業領導品牌，所以搶占航空貨運高地，是擺在面前的一大機遇。

與傳統航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的全過程，對物流運作進行總體設計和管理。相比歐美航空物流，委托人面對多個主體（發貨人、貨運代理等等）會根據需求選擇不同服務范圍的代理公司。國內航空物流面臨的就更加強調物流功能的整合和合作關系的協調，即一整套流程環環相扣的完善。

所以宋汝祥看到的就是，在航空物流領域內包括國內大型的機場、航空公司在內，國內航空物流還是“機場到機場”的服務模式，客戶依舊會遇到找不到空運物流服務商、找不到價格標準、服務質量無保證等狀況。那如果全日達做到為客戶提供有時效承諾的門到門一站式航空貨運服務，提升空運物流的服務標準，通過航空物流網絡，全國就會變成“12小時生活圈”的“同城”。

當然，除了現階段可見的操作邏輯，全日達在加高自己的行業壁壘，比如與滴滴出行、航旅縱橫、銀行等進行多方合作；比如整合冷庫、冷藏車、保鮮技術，最長可以使瓜果蔬菜處于休眠狀態保鮮33天不變質等。值得注意的是，全日達采用了特有的加盟方式，每個機場一個加盟商負責所有業務，總部開發的客戶只要涉及到當地業務，也交給當地加盟商操作。如加盟商在資金上出現需求，全日達同樣會提供資金上的支持。

借力于加盟商的服務，宋汝祥對如何完成全日達的時間承諾也作出了自己的想法。包括在全國24個城市建立自己的冷庫，未來對冷藏車和飛機互相交叉配合。飛機載量不夠就直發干線冷藏車，第一保證車輛溫度，第二輛車就可以優先送到冷藏庫里進行分撥。或者旺季時提前確定出貨量、承包航線、利用晚間22點之后的紅眼航班等等。現在，除了在大連的總部，全日達已經在北京、上海、深圳、福州、哈爾濱、西安、秦皇島、南京、營口、杭州等城市設有13個分公司，自主直營的分公司12家，而120家代理公司遍布全國100多個主要空港城市。每日達成百單級別交易，平均每單十公斤左右。

面對當前B端客戶群居多的情況，宋汝祥認為C端是未來的重點開拓對象。配送物品會從大件向小件延伸；讓職業經理人等搭乘航班頻繁的旅客為全日達帶件；在全國20個城市按照目前的落地配的模式，打造自己的落地配送團隊等。當宋汝祥試圖以速度破解高損耗的“死結”，我們期待航空特快物流的進一步發展。