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日前，全國汽車標準化技術委員會發布推薦性國家標準《快遞運輸車技術條件》（以下簡稱《條件》）征求意見稿，對快遞運輸車的定義做了明確闡述，也 對車輛的各項技術指標制定了詳細的標準規范。這是我國第一個關于快遞運輸車輛的行業標準，雖然不是強制性的，但對促進國內快遞物流業健康發展的作用，依然 不容忽視。

標準缺失 阻礙行業健康發展

隨著我國的經濟不斷發展和網上購物消費日益流行，快遞物流成為當前發展最為迅速的行業之一。國家郵政總局統計數據顯示，2015年全年，我國快 遞企業業務量累計完成206.7億件，同比增長48%；業務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現高速發展的勢態。在快遞行業飛速 發展，規模不斷擴大的情況下，整個行業的矛盾也日益凸顯，成為快遞行業發展的絆腳石。

運輸車作為快遞行業不可或缺的運輸工具，在城鄉、城市隨處可見。然而，快遞車嚴禁或限時進入市區，影響快遞配送效率。為解決快遞車輛城市通行難問題，需要對快遞運輸車進行規范化、標準化管理，制定符合城市通行管理規定的快遞運輸車輛標準。

我國快遞物流之所以亂象叢生、難以整治，很大程度上與缺乏相關標準有關。《條件》起草單位之一的南京依維柯汽車有限公司市場部公共關系經理呂曉 松表示，“標準的制定，對快遞物流行業是一大利好。”據介紹，一直以來，國內沒有拖盤標準，制造商生產的拖盤有大有小，導致車身大小缺乏統一規范。加之各 地對貨車的政策不同，往往在一座城市可以通行，在另一座城市不能通行。從一定程度上講，這是政策缺失造成的。

國內一位不愿具名的快遞企業中層領導向記者透露：“每年都有不少快遞運輸車在行駛途中，因為種種原因而起火。這里除了包裹本身的原因外，很一大 部分原因是快遞運輸車輛存在一些問題，車輛技術有待提高。從根源上說，沒有統一的技術標準是關鍵。現在快遞運輸車大部分是普通的貨車，有些個體加盟商，隨 便買輛二手車，簡單改裝之后，就進行配送，很容易出現不可控的情況。”

為時未晚 政策標準相繼出臺

在呂曉松看來，國家對物流行業的態度有一個明顯的轉變。在快遞物流經過近幾年的幾何式增長后，國家有關部門相繼推出一系列指導性的意見和草案。

2015年10月，國務院印發《關于促進快遞業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）。這是國務院出臺的第一部全面指導快遞業發展的綱領性文 件，提出促進快遞業發展的總體要求、重點任務和政策措施。《意見》第十三條指出，要“改進快遞車輛管理”，其中包括制定快遞專用機動車輛系列標準，及時發 布和修訂車輛生產企業和產品公告，對快遞專用車輛城市通行和臨時停靠作業提供便利等。

一個月之后，國務院法制辦公室就《快遞條例（征求意見稿）》公開征求意見，并公布征求意見稿具體內容。要求縣級以上地方政府各部門加強協調配 合，建立健全快遞運輸保障機制，制定實施便利快遞服務車輛從事快件收寄、運輸、投遞的相關規范和管理辦法，并給予快遞運輸車通行便利。

此次《條件》針對快遞運輸車提出具體的技術要求，給快遞運輸車做了明確的定義，即“具有獨立的封閉結構車廂或整體封閉結構車廂（車廂與駕駛室聯 成一體），用于快遞物品運輸的廂式專用運輸汽車。”《條件》在保持與快遞運輸車輛先進技術同步的基礎上，具有一定的前瞻性，既能提高運輸安全、指導行業發 展，也能為新產品開發、設計、試驗及生產提供依據，推動國內快遞運輸車輛技術水平的不斷提高。

《條件》主要起草人、中國汽車技術研究中心漢陽專用汽車研究所主任吳躍玲，在接受記者采訪時表示：“《條件》是按照國家在汽車行業的一系列標準 而制定的，是物流行業相關的配套標準。”這在《條件》征求意見稿編制說明中，也有明確體現，“為了促進快遞電動車輛的技術進步，引導發展方向，急需加快相 關標準的制定工作，促進政策的落實到位，為加強管理提供技術依據。該項標準的制定，對于保障物流快遞業的發展，促進國內物流快遞行業的發展意義重大。”

撥云見日 祛除快遞配送痛點

在談及標準出臺有何影響時，呂曉松非常誠懇地告訴記者：“標準可以起到兩個作用：一是規范整個快遞行業的基礎設施。歐洲的上裝標準是固定的，但 現在國內各個品牌車型的上裝則沒有一個統一的標準。以前車輛都是從國外進口的，它們的廂體多寬，我們的就多寬。我們只知道具體尺寸，卻不知道原因是什么。 現在要制定快遞車上裝標準，這個標準對于規范快遞業的基礎設備有導向作用；二是監管部門的執法行為也有據可依。比如，運輸車輛的廂體不符合技術要求，監管 部門可以對此依法執法，并作出相應的處罰。”

從車輛制造商的角度，呂曉松也給出了自己的意見。他認為，快遞的儲運有相對嚴格的保存要求，比如防濕、防盜、防火等。雖然快遞件的體積不大，但附加值高。快遞運輸車相當于移動的倉庫，肯定要采用廂式的無裸露運輸，這樣才能保證運輸安全。

據了解，《條件》對快遞運輸車的外廓尺寸、軸荷及質量限值、外部照明和光信號裝置、側面防護及后下部防護、滅火器、防雨密封性等方面做出了規定。 此外，對快遞運輸車標識的顏色、大小、樣式及安裝位置都有詳細的要求。這些都為車輛制造商的標準化生產提供了依據。

“就像汽車排放標準的升級一樣，前期肯定會帶來一定成本壓力，但短期陣痛之后，隨著技術的進步，成本會下降。現在廂體用的材料、尺寸都不一致， 車里是否有保溫層，車內骨架等也不同。材料肯定是千差萬別，成本也不一樣。如果制定相關標準，可以讓整個生產過程都有參照標準，車輛批量生產后，成本可以 降下來。”呂曉松說。