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40歲的趙永吉，是深圳天天快遞的一名普通快遞員。近段時間的每天早上，他都從深圳2號線燕南地鐵站附近的快遞點出發(fā)，拖著手推車一路南行，把車上數十件包裹派送到附近3公里內的住戶手中。這樣下來，一天能往返快遞點兩次。

3月21日開始，被稱為史上最嚴的禁摩限電整治行動在深圳展開。深圳交警的數據顯示，在接近半個月的整治行動中，全市查扣電動車17975輛、拘留874人。雖然交警部門發(fā)聲強調行動不是針對快遞業(yè)，但禁摩限電或多或少都對快遞業(yè)帶來了影響。

自加大禁摩限電整頓力度以來，趙永吉就不再騎電動三輪車了。依照警方的說法，電動三輪車至今沒有國家標準，屬于非法生產，無法取得牌照，不能上路行駛。

“不敢騎，怕扣車。”趙永吉直言，“扣車會罰款2000元，相當于半個月的工資。”

快遞員改用手推車送快遞

缺少電動三輪車的支持，讓趙永吉的工作苦不堪言。在按件計錢的快遞行業(yè)，效率就是金錢，派的件多，就意味著掙的錢多。趙永吉原先騎車每天來回能走好幾趟，派出上百件不是問題，一個月下來工資能拿六七千元，現在辛苦一個月，大概只有三四千元。

“更辛苦了，卻掙得更少。”他不太喜歡目前的工作狀態(tài)。

趙永吉用一把U型鎖將手推車鎖在路旁欄桿上，從包裹縫隙中掏出一瓶水猛灌了幾口：“如果讓騎車就好了，人力搬運實在太累，早上八九點開始干活，一直忙到晚上8點，就這樣一直走，中午連吃飯的時間都沒有。”

說完，他扛著包裹走進一幢寫字樓內。樓外一位保安不無感慨地說：“快遞哥掙得都是辛苦錢，現在連辛苦錢都不好掙了。”

工作強度和薪酬水平的不匹配，已讓為數不少的快遞員選擇退出這一行業(yè)。趙永吉所在的快遞點也不例外。最近接連有兩位同事甩手不干了，面對人手短缺，快遞點的經理甚至親自上陣，外出派件。

“我們需要更多人手，否則(包裹)造成積壓，不能按時配送出去，會遭到客戶投訴。”趙永吉說。

一位一號店的快遞員也向記者透露，由于4月1日、2日兩天查的厲害，他們根本沒敢外出配送，“那兩天的快遞包裹幾乎把整個站點都堆滿了”。

趙永吉說，如果能使用電單車進行配送也會好一些，雖然運載量有限，但方便快捷。只是他們快遞點沒有一輛是政府配額的電單車。

1.8萬輛配額VS5萬多人

并不是所有電動車都受到限制。根據深圳市的有關規(guī)定，快遞行業(yè)的電動車在備案之后可以上路行駛，不過配額少之又少，僅有1.3萬輛。4月5日，交警部門又宣布增加5000輛備案電動自行車的配額。

位于梅林路的圓通速遞營業(yè)部門外，停放著二十余輛三輪電動車，它們兩輛或三輛一組，前輪被鎖在一起。“這些車現在都不用了，只能在外面停放著，站點的快遞員都是用手推車送貨。”一位錢姓負責人介紹，“我們站點目前沒有任何配額的兩輪電動車。現在說是有1.8萬輛的配額，可是快遞員有5萬多人，怎么夠分?”

壓力之下，仍然不缺快遞員冒險使用電動三輪車派件。趙永吉在派件過程中偶遇一位騎著電動三輪車的申通快遞員，后者嚼著口香糖，神情悠閑地對他說：“天天，你們怎么還不敢騎車?我們這邊的交警都是睜一只眼閉一只眼的。”

待他走后，趙永吉說：“聽他吹牛呢。交警還是會查的，他比較幸運罷了。等他的車被扣了，肯定3天睡不好覺。”

如趙永吉所說，車被扣了睡不好覺的大有人在。在北環(huán)大道，民邦快遞的配送員陳強將三輪車停靠在一條輔路旁，他告訴記者，他已被查扣了兩輛電動三輪車，現在開的是第三輛。

“交了罰款才能要回車的，我買的都是二手車，價格超不過罰款，就不去要車了。”陳強說，“不買車肯定不行，不然怎么送件?”

陳強除派件外，也負責收件，他每天需要與一輛小貨車在馬路旁交接兩次，將收來的包裹交與小客車。為避免再被查扣，他把交接時間調整到了晚上，“還是謹慎一點好，晚上一般不會查的”。

“新能源車?他們開不起的。”一位新能源出租車司機告訴記者，“像我這種車，售價30多萬元，國家給補貼10多萬元。快遞員大部分都是自己買電動車，怎么可能人手一輛新能源汽車?大企業(yè)還有可能配備幾輛，那些中小公司根本不可能。再說，這種車個頭大，走街串巷也不方便。”

營運者和普通市民的“算盤”

出租司機將車停在上梅林地鐵站外。正值傍晚時分，電動車一字排開，從事運營的“騎手”們一邊說著“來、來”，一邊向出站的行人招手。在南山、在羅湖，在各地的地鐵站、公交站、口岸、商業(yè)區(qū)，同樣的情形在這個城市的其他地方不斷上演。

近期的治理行動已讓電動車、摩托車非法載客的行為遭受重創(chuàng)。不過，仍有營運者活動于大街小巷。

劉師傅吃過晚飯后騎著電單車來到后海地鐵站，他一邊謹慎地盯著四周，一邊打量著路上的行人。從地鐵站到深圳灣公園，3.3公里路程，他連闖兩個紅燈，歷時6分鐘把記者送達目的地，“晚上出來交警查得不嚴，兼職補貼家用，一個月能賺一千元左右吧”。

多位出租車司機都沒有對營運者作出太高的評價。家住南山區(qū)的出租司機黃茂生表示，在交警治理下，感覺關內情況已好很多，但是他們在關外還是很活躍，根本難以徹底禁止。

在全市禁摩的情況下，這座城市依然能夠尋得到摩托車的蹤跡。福田區(qū)凱豐路，一名男子走出一家福彩站點，跨上停在外面的摩托車。“在附近騎一下沒事，不查的，就算查住了，只要‘有人’就能要回來。”該男子補充說，“派出所。”說完便發(fā)動引擎，伴著轟鳴聲消失在夜色中。

深圳交警強調重點打擊非法運營、拉客的行為，但也不缺少普通上班族撞上“槍口”。網上流傳的一段小視頻顯示，一名女子疑似拒絕交警扣車，被6名交警連人帶車一同抬上執(zhí)法車。

在南山區(qū)工作的吳立向記者描述了他被查扣的經歷：“只要交警攔你，你就乖乖停車交鑰匙吧，他會抄下你的車架號，然后開張罰單給你。想贖車就去把罰單交了。”

中山公園的西北方向，站上107國道過街天橋，可以看到南山大隊南頭扣車場的內部情景：里面停放的電動車難以計數，近處的一些電動車已被拆卸，輪胎與車架分別堆放在一起。這里儼然成為深圳一景，天橋行人紛紛駐足拍照。

扣車場的值班人員以“領導不在”為由拒絕了記者的采訪要求。走出扣車場大門，一輛載人電動車逆行而過，向著深南北環(huán)立交方向駛去。

“還會再查多久呢?”走在返回快遞點的路上，趙永吉看到記者手機中的扣車場的照片，感嘆到，“是不是塞滿所有的扣車場就不會再查了?”