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近日，國家郵政局組織起草的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿）正式發布，公開向社會征求意見。意見稿對快遞電動三輪車的整車質量、行駛速度、規格尺寸、車架結構等做了嚴格控制，其中比較引人關注的是快遞三輪車最高車速應不大于15公里/小時。據市郵政管理局提供的數據顯示，青島約有18600輛各種類型投遞車輛。

快遞電動三輪強制性規定不少

記者了解到，2014年國家郵政局對外發布的《快遞專用電動三輪車技術要求》曾明確快遞三輪車的車型、尺寸和車速等多項指標，但并非強制性標準，從生產備案到上牌運營等多個環節，政策依舊不明確。而此次由國家郵政局組織起草的國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》征求意見稿中，對快遞三輪車的尺寸限值、車速、整車質量、蓄電池、制動、爬坡能力等多項指標進行了強制性的規定。

考慮到其他交通參與者的安全，尤其是在居民小區等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應加速過快。因此，標準規定快遞三輪車4秒內起步加速應不大于每小時5公里。最大裝載質量主要依據快件實際裝載質量確定。快遞企業日均投遞重量一般在300到360公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達150到180公斤。如遇周末及促銷活動，貨物重量還有所提升。為此，標準規定最大裝載質量為180公斤。在行駛里程方面，要求快遞三輪車一次充電后，續駛里程應不小于60公里。

值得一提的是，關于車輛標識問題，新標準也給出尺寸、字體及顏色等要求。標準還規定快遞三輪車廂體上應有地方標識，由各省（區、市）相關部門根據地方的人文環境和城市特點，設計其快遞三輪車地方標識的圖案和顏色，使其融于城市的景致中。除此之外，目前部分在用快遞三輪車的頂部安裝了貨架，用于攜帶體積較大的快件。但這種做法對車輛行駛安全，以及非機動車道上其他車輛的通行造成不良影響。因此，標準規定“廂體頂部、左右側面不應安裝有外凸物”。

新標三輪車價格高出4000元

根據新標準，要突出體現技術引領特征，提升科技含量。與在用的快遞三輪車相比，滿足本標準規定的快遞三輪車，其生產成本將增加。

比如在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。為滿足本標準有關續駛里程、整車質量等要求，建議采用更加環保的鋰電池或光伏電池，價格將高出2000多元。同時，記者發現新標準還規定了車輛應安裝衛星定位車載終端、預留手持終端充電接口等內容，成本也會比在用的快遞三輪車有所提高。因此，相比在用快遞三輪車，滿足本標準規定的快遞三輪車的價格大約高出4000元。

探訪 快遞送貨車輛類型多樣

記者在島城探訪發現，目前快遞公司負責“最后一公里”配送的車輛多種多樣，有三輪摩托車、兩輪摩托車、三輪電動車和微面。其中，順豐、郵政等幾家企業早已配置了帶封閉箱體的電動三輪車。但也有快遞員使用普通的三輪電動車，由于車輛沒有設置封閉車廂，貨物直接存放在后斗中，既容易丟件，在下雨的時候也容易造成快遞件被淋濕。“電動三輪車相比兩輪摩托車載貨量大，用來送體積較大的貨物也比普通摩托車要方便，比微面更機動，方便停車。”負責中山路片區的某快遞公司快遞員章宏偉表示，電動三輪車將成為送快遞的主力車型。

新標準對快遞三輪車的車速進行了要求，但是記者多日觀察發現，在老城區街道內，快遞員騎三輪車嫻熟地穿越在車流和人流中，速度能達到每小時20公里。

數據 島城快遞車達1.8萬余輛

據市郵政管理局提供的數據顯示，據不完全統計，全市郵政、快遞企業用于投遞、攬收業務的各類投遞車輛約18600輛，主要包括面包車、摩托車、電動車等，其中電動三輪車達到2300余輛，來源主要為企業自行購買。各企業使用的電動三輪車，車型種類較多，標準不一，各車型載重分別在100-150公斤不等，一般時速在每小時10-15公里之間，統一品牌標識占比約90%。

使用數量較多的企業主要包括順豐速運（約1400輛）、郵政公司（約220輛）、郵政EMS（約160輛）及宅急送（約100輛）等。

據市郵政管理局工作人員介紹說，他們將會積極配合該國標征求意見稿，做好相關工作。據了解，郵政部門加強了向市政府辦公廳的溝通匯報，提報了關于加強電動三輪車城市通行管理的報告，為下一步規范管理工作提出建議。郵政部門還會同市交通運輸、公安交警等主管執法部門，積極溝通探討電動三輪車技術規范，以期逐步規范全市快遞專用車輛。