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記者近期采訪發現，今年一季度港口運營形勢出現好轉，主要大宗原材料價格逐漸從之前的普跌轉為分化的格局，工業原材料價格顯示出企穩跡象。專家表示，從近期大宗商品的價格信號看，市場對工業制造的信心有所修復，各大港口吞吐量也在回升，企業補庫存的需求強烈，經濟企穩向好態勢明顯。

數據 一季度港口吞吐量呈增長態勢

去年因國內產能過剩、航運業低迷，港口業亦經營困難。青島港國際貨運物流公司相關負責人告訴記者，在嚴峻的經濟形勢下，去年國內各主要港口的經營情況都不太樂觀。以最能反映外貿情況的集裝箱重箱為例，2015年青島港的重箱吞吐量增幅只有3.6%，相比前幾年兩位數增長低了很多。

與青島港相似，2015年上海港集裝箱吞吐量為3653.7萬標箱，僅增長3.5%，低于2013年和2014年3.8%和4.5%的增速;廈門港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增幅居于全國前列，但增速分別只有5.9%和6.7%;寧波港和深圳港的集裝箱吞吐量出現不同程度的下降。

今年以來，煤炭、金屬礦石等大宗物資國際價格處于低位，國內鋼廠和貿易商加大進口采購，港口業經營形勢出現好轉，各地港口捷報頻傳。交通部日前披露的數據顯示，一季度，規模以上港口完成貨物吞吐量27.6億噸，同比增長1.7%，增速較上年四季度回升了2.4個百分點。其中，內貿貨物吞吐量增速由上年四季度下降1.8%轉為增長1.5%;外貿貨物吞吐量增長1.9%，較上年四季度回升了0.2個百分點。完成集裝箱吞吐量5000萬標箱，增長1.9%，增速較上年四季度放緩0.9個百分點。

記者從青島港了解到，今年一季度, 青島港共靠泊8000TEU以上大船227艘次,8艘大船在港單航次裝卸量超過1萬TEU,最高單船單航次裝卸量13853TEU,國際中轉箱同比增長31%。青島港集裝箱吞吐量442.84萬TEU,同比增長4.8%。至此,在集裝箱吞吐量競爭中,青島港全球排名超越香港,升至第五。

廣東省湛江市也實現港口生產開門紅，港口貨物、旅客、滾裝汽車、重點物資等多項吞吐量指標創歷史新高。其中，港口貨物吞吐量完成7193萬噸，同比增加1100萬噸，增長18%;旅客吞吐量完成487萬人，同比增加33.7萬人，增長7.4%;滾裝汽車吞吐量完成88.9萬輛，同比增加10.6萬輛，增長13.5%;重點物資吞吐量完成2378萬噸，同比增加468萬噸，增長24.5%。

走勢 大宗商品市場供需現好轉跡象

受到去庫存、通脹預期及需求回暖等眾多因素的影響，中國大宗商品市場近一段時間熱度明顯增加。今年前4月，從貴金屬、黑色系到農產品，整個大宗商品市場都經歷了一波上漲。就在一周前的4月21日，大宗商品上演瘋狂漲停潮，PTA、菜粕、豆粕、豆一、玉米、PVC、雞蛋、淀粉、鐵礦、燃油、瀝青11個品種主力合約封死漲停。

專家表示，從近期大宗商品的價格信號看，市場對工業制造經濟的信心有所修復，但能否持續有待于旺季尤其是上半年實體消費狀況的驗證。云南銅業期貨部主任張劍輝說，大宗商品市場從之前的普跌，轉為目前的市場分化的情況，從一個側面表明市場信心有所修復，尤其是在海外金融市場動蕩的背景下，市場對國內的季節性需求充滿期待，但后期實體的需求情況，仍有待進一步的驗證觀察。

值得一提的是，在供需基本面方面，大宗商品的供應和需求都出現好轉的預期及跡象。以金屬市場的“龍頭”品種——銅為例，江銅集團期貨部總經理胡劍斌說，銅的消費也即將進入消費旺季，由于國內市場的銅消費集中于電力、家電等領域，春節后國家電網的投資，以及下游包括空調等廠商在夏季來臨前備貨生產入市采購，3月到6月份的實體消費決定全年銅市的“基本盤”，市場對今年旺季的消費預期向好。

市場人士分析稱，經過前期的下跌，礦山減產及推遲新礦山生產的現象開始顯現，國際礦商補償給國內企業的銅冶煉加工費回落，表明2016年銅精礦的過剩幅度會縮減，鐵礦石市場亦如此，部分礦山減產，使市場預期今年鐵礦石的供應量難以出現大幅增長。而在需求上，作為全球主要的大宗商品消費國，中國1月經濟數據使海外市場預期中國需求不會大幅放緩，尤其是1月新增2.51萬億元的天量信貸，使市場對未來基礎設施的投資預期迅速升溫。

前瞻 業內對二季度經濟持積極態度

面對經濟下行壓力，港口行業積極開拓貨源、創新業務。比如，廈門港不斷推動泊位資源、理貨業務、物流業務等資源整合實現降本增效，推進支線港口建設和內陸網點布局培育業務增量，實施“腹地戰略”并取得積極進展。

內陸腹地的重慶果園港發揮鐵水聯運優勢，2015年經水運轉鐵路向西北地區發運的汽車運輸專列達到274列，目前每天穩定在3列;在去年7月開通“渝蓉”鐵水聯運集裝箱班列后，又吸引了貴陽、攀枝花、西昌、德陽等地的集裝箱經鐵路到果園港中轉水路，目前每天抵達班列穩定在2至3列。

上海國際航運研究中心的最新報告顯示，今年一季度全國港口企業景氣指數和信心指數均不高，港口企業景氣指數為79.04，港口企業信心指數為87.14，處在不景氣區間。業內人士表示，隨著吞吐量的增長，預計今年港口行業形勢相比去年有所好轉，港口企業景氣指數和信心指數也會有回升。

一些業界專家認為，期貨市場運行基本反映了當前市場的真實預期。“考慮到商品期貨價格對宏觀經濟的領先性。”北京大商所期貨與期權研究中心高級研究員謝亞判斷，后期如果沒有出現比當前更差的狀況，預示最早二季度國內制造業乃至整個宏觀經濟可能會企穩。

招商證券分析師謝亞軒則認為，全球大宗商品價格的反彈如果持續，對進口同比有向上拉動，但由于中國對商品以進口為主，價格反彈可能帶來貿易順差收窄。此外，大宗商品反彈會帶動生產者價格指數(PPI)與消費者價格指數(CPI)之差收窄，預計二季度PPI負增長將持續收斂，且幅度要大于CPI上升的幅度。