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在國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持下，新能源物流車正逐步成為新能源汽車發(fā)展的“領(lǐng)跑者”。在新能源車產(chǎn)能不斷擴(kuò)展的現(xiàn)狀下，新能源物流車又成了“消化”產(chǎn)能的強(qiáng)勁動(dòng)力。

今年5月，來自武漢光谷的互聯(lián)網(wǎng)公司斑馬快跑，與國(guó)內(nèi)80余家新能源汽車廠商簽約，共采購(gòu)16萬輛新能源車。長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，斑馬快跑此次“團(tuán)購(gòu)”已經(jīng)占到我國(guó)今年新能源車預(yù)計(jì)銷量的兩成。而且隨著斑馬快跑的不斷擴(kuò)張，新能源車似乎已不存在“過剩”問題。

然而，當(dāng)前各地新能源車項(xiàng)目的不斷加碼，以及高達(dá)300萬輛的產(chǎn)能，不能僅依靠銷售商的自有能力來消化。

有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管國(guó)內(nèi)新能源車的發(fā)展勢(shì)如破竹，但在技術(shù)層面還需發(fā)力。也有專家認(rèn)為，希望借助物流車促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，帶來更加便利的服務(wù)。

新能源車企建設(shè)速度不斷加碼

全國(guó)汽車銷量已由過去的高速增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向中高速增長(zhǎng)，但依然阻擋不了新能源車逆市增長(zhǎng)的步伐。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年4月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31266輛和31772輛，同比增長(zhǎng)178.3%和190.6%，環(huán)比增長(zhǎng)幅度亦超過20%。

按照“十三五”規(guī)劃，我國(guó)到2020年全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)500萬輛。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。依照當(dāng)前的增長(zhǎng)速度，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不困難。

與此同時(shí)，新能源車企的建設(shè)速度也不斷加碼，以湖北為例，最近幾月，新能源車企可謂喜事不斷。

3月26日，投資額近100億元的湖北大冶漢龍汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，成為大冶建市以來最大的招商引資項(xiàng)目。整個(gè)項(xiàng)目竣工達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)500億元以上。

4月11日，投資20億元的湖北棗陽市福田新能源汽車及專用車項(xiàng)目開工建設(shè)。該項(xiàng)目將于2017年投產(chǎn)，可年產(chǎn)新能源汽車和專用車2萬輛，實(shí)現(xiàn)年銷售收入30億元、稅收1億元。

5月31日，湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司舉辦新能源生產(chǎn)線竣工及下線儀式。恒天新楚風(fēng)新能源生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為單班年產(chǎn)1萬輛，最大生產(chǎn)能力可達(dá)年產(chǎn)1.5萬輛，為國(guó)內(nèi)首條新能源電動(dòng)汽車的柔性總裝線。

更為可喜的是，進(jìn)入6月，摩洛哥馬拉喀什市與揚(yáng)子江汽車集團(tuán)有限公司在武漢簽下雙方合作的第一單——該市以4000萬美元的價(jià)格購(gòu)買35輛揚(yáng)子江新能源公交車以及后期運(yùn)營(yíng)、管理等配套服務(wù)。而在武漢，1.2萬余輛新能源車車主可不受區(qū)域限行規(guī)定的限制。例如長(zhǎng)江大橋和江漢一橋的單雙號(hào)限行；東湖風(fēng)景區(qū)等景區(qū)節(jié)假日等設(shè)定的單雙號(hào)限行等尾號(hào)限行規(guī)定，新能源小型客車均不受限。

300萬輛產(chǎn)能引業(yè)內(nèi)擔(dān)憂

然而，新能源車企勢(shì)如破竹的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也讓不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。有統(tǒng)計(jì)顯示，各地正在建設(shè)的30多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目，其產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達(dá)300萬輛。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰直言，“即便我們?cè)谑袌?chǎng)規(guī)模上超過了國(guó)外，但在技術(shù)層面卻并沒有發(fā)力。”陳清泰將其形容為“蘿卜快了不洗泥”。由于新能源產(chǎn)業(yè)過熱，在原有的相關(guān)企業(yè)快速擴(kuò)張甚至打通上下游的同時(shí)，也吸引了大量新進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)。魚龍混雜、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、人才團(tuán)隊(duì)匱乏、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力差等問題不可避免。

可就在業(yè)內(nèi)專家發(fā)出“警示之聲”時(shí)，5月10日，來自光谷的互聯(lián)網(wǎng)公司斑馬快跑，與國(guó)內(nèi)80余家新能源汽車廠商簽約，共采購(gòu)16萬輛新能源車，以此覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市分站。斑馬快跑相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，斑馬快跑現(xiàn)已在北京、上海、深圳、廣州、南京、成都、天津、成都等十多個(gè)城市成立分公司，并成立了60多家城市分站。

今年3月，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，2016年新能源汽車銷量將增長(zhǎng)一倍以上，2016年新能源汽車銷量有望突破75萬輛，遠(yuǎn)超之前50萬至60萬輛的市場(chǎng)預(yù)期。而此次斑馬快跑的“一次性”采購(gòu)就占了整年目標(biāo)的兩成。

雖然斑馬快跑的人士稱，以現(xiàn)有市場(chǎng)占有率，斑馬快跑可消化全國(guó)一部分新能源汽車產(chǎn)量。

但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，由于新能源車產(chǎn)業(yè)的過熱，勢(shì)必會(huì)引起常見的產(chǎn)能過剩，任何行業(yè)的健康發(fā)展都需要市場(chǎng)力量及時(shí)有效地調(diào)控。

新能源車是末端物流佳選

長(zhǎng)江商報(bào)記者梳理當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，一類是以滴滴、優(yōu)步等為代表的乘用車打車軟件，以C2C模式顛覆傳統(tǒng)出租車行業(yè)，提供市民出行服務(wù)；另一類是以云鳥、58到家為代表的同城貨運(yùn)企業(yè)，以C2B或C2C模式進(jìn)軍貨運(yùn)行業(yè)，提供同城物流配送服務(wù)；還有一類是最近剛剛興盛起來的定制巴士，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打入通勤領(lǐng)域，提供上下班通勤服務(wù)。

與上述企業(yè)不同的是，斑馬快跑從跨界整合的角度，打造了新能源乘用車+新能源商用車+新能源巴士的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。然而新能源物流車當(dāng)前遇到眾多發(fā)展瓶頸。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于技術(shù)還未完全成熟，車輛的故障率高，續(xù)航里程還有待考驗(yàn)；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待進(jìn)一步加速；支撐政策不夠完善，存在政策漏洞等嚴(yán)重阻礙了新能源物流車的發(fā)展。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越則認(rèn)為，現(xiàn)階段，末端物流方面所配車型多半為摩托車、三輪車與微型面包車，這些車型面臨著安全系數(shù)低、轉(zhuǎn)載量低、使用成本高等突出問題，而新能源物流車很好地解決了這些問題。

肖越表示，對(duì)于用戶來說，高裝載需求、低運(yùn)營(yíng)成本、節(jié)能減排，都是非常誘人的功能。對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，新能源物流車促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。同時(shí)，也有利于推動(dòng)運(yùn)輸工具向智能化方向發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境。