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隨著我國“一帶一路”國家戰略的實施，上海、廣東、天津、福建自貿區的發力，中澳、中韓等貿易協定的簽署，使得跨境冷鏈業務日益頻繁，而移動互聯網的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起。

早在2013年，海南就開通了首條北菜南運海運航線。這條海上“北菜南運”綠色冷鏈集裝箱專門運輸通道實現全程冷鏈運輸，從北方田間地頭將蔬菜專線運輸直達海南市場。

如今，在大連、天津、上海、北部灣……等地，冷鏈運輸熱度不減，蔬菜、水果、牛羊肉等生鮮通過海運，經由各地港口入境，進入尋常百姓家。而越來越多的港口也修建了大型冷庫，劍指冷鏈商品分撥交易中心。

由于目前傳統航運業持續低迷，越來越多的業內人士將目光投向這一具有一定附加值、擁有一定專業性的領域——海上冷鏈運輸。

然而，盡管我國冷鏈運輸不“冷”，其發展仍倍受市場考驗。

全程冷運只是傳說？

去年, 我國因丟棄腐爛食品而造成的浪費已達到 700億元人民幣，占食品生產總值的20%之多。一些食品在運輸過程當中因無法長期保鮮而被丟棄，專家稱這種浪費現象主要是由于缺少冷鏈運輸體系而造成的。

清晨，如果你到大型賣場的倉庫入口處觀察那些正在卸貨的冷藏車，你會發現，冷凍食品在搬卸入庫的過程中，全都暴露于常溫中。

在航運界，冷鏈運輸的長鏈斷裂現象表現得尤為突出，由于運載模式的局限，部分地區甚至沒有水路運輸的專用港口，水路集裝箱不能做到“門到門”運輸，這也就導致了換裝次數較多，給貨物質量和運輸成本都帶來了一定的影響。即便存在船舶停泊的港口，想要從港口到銷售點實現“門到門”的運輸就必須由其他的方式繼續承運，想保證其長鏈不斷裂，航運企業除開拓自身運輸方式市場或與其他企業建立聯運模式之外，還應該具備保證自身冷鏈不斷的意識，建立健全的冷鏈運輸體系。

是“富人的游戲”？

根據最新統計數據顯示，馬士基在冷藏集裝箱保有量上每年以10％的數量增加，并不斷改進易腐爛產品的服務航線和運輸系統，成為名副其實的冷鏈“王者”。對于這家丹麥營運商來說沒有小的業務。馬士基貨物運載量超過1400萬TEU，并宣稱承運全球冷藏集裝箱的三分之一。事實上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運輸承運商，而且其他承運商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達45萬多TEU。

而對我國目前物流市場觀察后不難看出, 從事物流服務的大多數都是中小企業，即使是大型企業，冷鏈運輸也不是其主流業務。中小企業的大范圍出現，無法達到冷鏈運輸運作的規模效應；大型企業的冷鏈運輸發展又相對滯后，投入不足。

同時，許多投資方甚至航運企業自身尚未意識到發展冷鏈運輸的重要性，不了解政策對其的支持力度，缺乏對冷藏貨運投資意識；此外，原油價格和人工成本不斷攀升使得冷鏈運輸的利潤不夠豐厚等因素，使得一些在門檻外觀望的投資人或者企業不敢跨入冷鏈運輸這個市場的大門。“并不是更多的投資方不想進，而是不敢進。”業內專家如此總結。

商機無限大有可為

隨著我國經濟的快速發展、人民生活水平的不斷提高、消費日益趨向多元化使得人們對食品更加注重新鮮，擁有多品種、高品質、更營養和更安全的要求。據統計，歐、美、日等地區和國家的食品冷藏運輸率現已達到 80%—90%，東歐國家約為50%。然而，目前我國的食品冷藏運輸率只有15%—20%。由此可見，我國的冷鏈運輸需求巨大，而發展卻處于相對落后的地位。冷鏈運輸市場供小于求，巨大的市場缺口，使得冷鏈運輸商機無限。

激情也來自不斷釋放的政策紅利。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》就明確表示，要著力解決農副產品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設等關鍵問題，鼓勵發展社區自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區化配送模式。在2016年的中央一號文件中，冷鏈配送則被視為推進農產品供給側改革的重要一環，指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農產品產區預冷工程。同時，促進農村電子商務加快發展，形成線上線下融合、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流通格局”。

其次，油價一路下跌將市場的驅動因素進一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運輸之外的物料也進入了冷鏈大名單。油價在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”——專用冷藏船瞬間煥發了生命力。另外一個不容忽視的、即便只是暫時的現象是，去年南半球的果品貿易商重新把大宗水果貿易的運輸集聚到專用冷藏船上。有預計表明，即便燃油成本會在今年出現顯著上升，但受到前期市場預熱和慣性等因素影響，業已固化的冷鏈路徑受油價沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優勢迅速受到市場青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”，這也為助推海上冷鏈運輸市場提供了硬件保障。

未來發展倍受期許

想要在海上冷鏈運輸上安裝“加速器”，讓冷鏈運輸繼續“升溫”，僅僅靠一些利好消息來鼓舞士氣是不夠的，必須從多方面入手——

首先，航運企業要擴充冷鏈運力。一方面，需要調整船隊結構，擴大冷箱船隊規模。另一方面，要適應新的社會環境，添置新型、節能環保的冷箱設備。

其次，要優化航線。經營冷藏貨物運輸的航運企業應根據世界各主要國家和地區冷藏貨物貿易需求的增長情況，適時開辟新航線或調整現有航線。

再次，要擴大市場份額。發展冷鏈運輸的航運企業應盡可能擴大冷藏貨物運輸范圍，從生鮮易腐食品到鮮花、蔬菜及凡是需要冷藏運輸或溫控的食品或藥品等，無所不包，以占有更多的市場份額。同時，要加強投資與合作。航運企業通過收購兼并、互相持股、組建聯盟等方式與其他企業建立戰略合作關系，可以發揮雙方在市場信息、客戶資源、服務創新等方面的優勢，擴大冷鏈市場份額，從而謀求更大的發展。發展冷鏈運輸的航運企業還應該強化冷藏集裝箱碼頭和相關基礎設施的功能。

最后，航運企業都應積極參與多級聯運模式。運用多式聯運提高貨物運輸速度，降低運輸成本，實現門對門、點對點運輸，保證運輸貨品質量。

由于我國海上冷鏈運輸市場起步相對較晚，因此潛在的商機更為巨大，對于我國經營冷藏貨物運輸的航運企業而言，想要讓冷鏈運輸在航運界“熱”度不減，應抓住機遇，以冷藏運輸需求為中心，結合實際情況，采取合理的發展策略，力爭在冷鏈運輸市場占有一席之地。