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載滿村里多個包裹后，京東試運營的3款無人機，從宿遷市曹集鄉天同庵村居委會起飛。約10分鐘后，無人機降落在直線距離5公里外的曹集鄉孫莊村京東推廣員站點。曹集鄉村民王紹梅，收到了無人機送來的第一個包裹。6月12日，在京東老總劉強東老家順利完成的這單無人機快遞業務，成為全國無人機快遞業務的第一單。

6天后，在6月18日電商“年中購物節”，這些無人機再度參與了當天的快遞配送業務。

無獨有偶，順豐快遞早前宣布已在珠三角地區發力，計劃以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場的無人機快遞業務；國際電商巨頭亞馬遜也對自己的無人機配送系統進行了升級……無人機正成為當下物流業的新寵。那么，在未來快遞業轉型升級過程中，無人機能否唱出“大戲”？

配送5公里 耗電5角錢“高大上”的無人機配送，成本如何？京東相關負責人康健告訴記者，用來配送的無人機體積是常見無人機的3—4倍，載重從10公斤—15公斤不等。根據現階段測試，在天氣正常等情況下，無人機運送一趟約10公里，大概用兩度電，費用約一塊錢，“單程大概5角錢，比汽車配送省錢、也省時。”

從2014年開始，國內的主要電商都開始了渠道下沉、布局農村，但配套的快遞服務遲遲未能跟上。江蘇省郵政管理局市場監管處處長楊月新說，江蘇快遞服務網點已經實現了鄉鎮全覆蓋，“但快遞進村是一個難題，農村路線長，居民居住分散，每天發往行政村的快遞量也小，又分散到各個快遞企業。”

“如果快遞挨個送上門，太花時間，送一趟車子油錢都不夠，不劃算。”灌云縣天天快遞一陳姓“快遞小哥”告訴記者。而在水鄉、山區等地，比如在云南貴州等山區，直線距離15公里的路程得跑上大半天，“但無人機可以直接走直線，這會極大節約成本”，康健說：“京東無人機的送貨都是為鄉村和偏遠地區服務的。”

能否取代小哥 關鍵還看成本

無人機為解決偏遠農村快遞提供了新視角，有人甚至喊話“無人機將取代快遞小哥”。但在業內專家看來，無人機送快遞可能只是“看上去很美”，想要大規模商業化操作還為時尚早。

南京郵電大學姚國章教授說，“想要依靠無人機全面滿足農村快遞的服務需求，無異于癡人說夢。”無人機的電池續航、飛行里程、載重、飛行障礙問題、安全性等都是現實難題，解決尚需時日。

記者了解到，目前市面上大多數無人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線，這就意味著出門就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無人機來說是瓶頸，工作效率太受限。

成本是無人機能否得到推廣的關鍵。上周在杭州舉行的全球物流峰會現場，圓通董事長喻渭蛟一再和記者說，“現階段無人機的總體成本還是遠遠高于人工，企業缺乏推廣動力。”他說，盡管京東宣稱無人機現在單次運送的成本只要1元錢，但加上無人機的開發和維護，“所有成本加起來肯定高于人，那我還是用人。企業必須以成本為先。”

此外，“黑飛”問題也是無人機行業發展難以繞過的坎。京東透露，他們已經申請到在宿遷一年的120米以下空域授權，并且與空軍和空管部門報批了固定航線。還拿到4個省無人機送貨的使用批文，但也僅僅限于測試環節。如果真要規模化應用，怎么通過有關部門審核拿到“合法身份”？還是個未知數。

有益補充 難唱主角

截至目前，僅有京東在江蘇進行了試飛。楊月新表示，無人機快遞對企業的智能化水平要求相當高，同時對江蘇這種交通比較發達的省份來說，“是個有益的補充，但用處并不大。”他說，“江蘇交通發達，汽車、電動車等陸路的成本比無人機要低。無論是無人機還是其他運輸方式，監管方式是一致的，必須快捷、安全。”

楊月新透露，江蘇正在大力推廣“村村通快遞”，一方面，將全省超過1萬個、村村都有的村郵站添加快遞末端配送功能。其次，郵政部門引導、鼓勵各快遞企業，發揮社會協同化功能，將發送行政村的快遞包裹集中到某些快遞公司，集中派送。對于那些愿意派送到村的快遞企業，會給予一定的政策鼓勵。此外，郵政部門也希望進村包裹能搭上開往村里的公交車，搭車到村郵站后，再由村郵站工作人員投遞到戶。

“無論對于農村、山村或者城市，無人機配送包裹，目前來看是補充，但不可能成為主力。”菜鳥網絡CEO童文紅接受本報記者采訪時說，“解決末端配送的最后辦法，將來一定是快遞員的服務，加上社區的便利化服務網絡。”